en París, fuerte aumento del precio de la recarga en terminales públicos

Los precios son calientes y fríos en las estaciones de carga públicas. En cuanto a las subidas -las mayores-, la cadena parisina Belib’ se destacó al anunciar, a partir del 2 de enero, una fuerte revalorización. Sumado a un cambio en el método de cálculo (el precio ya no se basará exclusivamente en el tiempo de carga y también puede incluir la cantidad de energía consumida), esta revisión hace que el aumento sea difícil de leer a priori. Los usuarios, sin embargo, empiezan a tomar la medida. Algunos contratan un seguro y ya han visto una casi duplicación de la factura.

Simplificando, recargar 40 kilovatios (kW), suficientes para recorrer unos 250 kilómetros (km) de media, te costará entre 13 y 40 euros, según estés o no abonado a Belib’ y estés conectado a una red lenta o rápida. Terminal. En la configuración más recomendada, el precio que se paga por recorrer 100 km con un vehículo eléctrico parece aquí ligeramente superior al de un coche térmico de tamaño medio.

Gestionada por TotalEnergies, la red Belib’, que tiene un virtual monopolio en la capital, cuenta con unos 2.300 puntos de recarga. Por su parte, la red Ouest Charge, que cubre parte de Bretaña y Pays de la Loire, más que duplicará el precio del kWh (de 0,22 a 0,49 euros), a partir del 20 de enero.

Universo opaco e inestable

Por el contrario, algunos operadores han decidido bajar sus precios, como Allego, que ahora ofrece tarifas de entre 0,60 y 0,69 euros por kWh, después de haber disparado sus precios (hasta 0,98 euros por kWh), en otoño de 2022. Muchos están realizando ajustes permanentes, como los Tesla Superchargers, abiertos al público (actualmente 0,60 euros para propietarios de un modelo de la marca, 0,70 euros para los demás, con la condición de contratar una suscripción mensual de 12,99 euros).

Otros, finalmente, no encontraron nada que modificar. Es el caso de la red Ionity (fundada por Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford y las marcas surcoreanas), presente en las carreteras. Los precios de su competidor holandés Fastned también se mantienen estables, mientras que fluctúan fuertemente en Alemania, los Países Bajos y Bélgica.

La decisión de un número creciente de distribuidores de integrar una variación de precios, según horas valle y horas punta, contribuye a introducir aún más complejidad en el maquis de precios de las estaciones de carga, un universo que es a la vez opaco e inestable.

Efecto disuasorio para el coche eléctrico

Lo que preocupa a los promotores del coche eléctrico, que se preguntan por el efecto disuasorio que podría ejercer el anunciado aumento del coste de la recarga pública, mientras que los precios del petróleo se orientan más bien a la baja. “Un aumento neto de kilovatios hora tendría poco efecto en el mercado de recarga, que puede no ser sensible al efecto precio, pero podría tener consecuencias negativas en las intenciones de compra de vehículos”advierte Pierre Courgeon, director de Fastned France.

«La electricidad sigue siendo la energía más barata para un coche, a pesar del aumento de su precio», considera sin embargo Lucie Mattera, secretaria general de ChargeUp, una organización que agrupa las infraestructuras de carga en Europa. El escudo tarifario desplegado en Francia, si reduce el atractivo de las redes públicas, ayuda a amortiguar los efectos de la inflación del kilovatio. Según el baremo que se aplica actualmente a los particulares, se puede estimar que trasladar 40 kW a su “potencia” desde su domicilio equivale, según la franja horaria y el tipo de suscripción, a un gasto de entre 4 y 8 euros.

Finalmente, para los “electromovilistas”, queda la solución de conectarse a una estación de carga gratuita. De los aproximadamente 78.000 terminales públicos instalados en Francia, hay 6.233, la mayoría instalados por las autoridades locales. No es seguro que su número aumente en los próximos meses.