En Onnaing, el lanzamiento del Yaris diez millones hace que el modelo entre en la historia del automóvil

Alrededor del mediodía del jueves 30 de marzo, los empleados de la fábrica de Toyota en Onnaing, cerca de Valenciennes, en el norte, abandonaron sus puestos para reagruparse al final de la línea de ensamblaje, donde cada 58 segundos, un automóvil terminado sale para ser enviado. al cliente final. A las 12:14, entre aplausos y pequeñas banderas francesas, llegó el Yaris diez millones producido en el mundo, para ser entregado a una pareja de Val-d’Oise, invitada a la foto.

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Para el principal fabricante mundial (10,5 millones de coches vendidos en 2022, dos millones más que Volkswagen), este no es el primer modelo que cruza la excepcional barrera de los 10 millones de vehículos vendidos: ya están el Corolla, RAV4, Hilux, Camry y Land Crucero. Este selectísimo club (25 socios) sólo tiene un modelo francés, el Renault Clio.

Para los 5.043 empleados, es un verdadero orgullo. Y no el único. En 2022, su planta se ha convertido en el centro de automoción de Francia que más ha producido, en volumen, con 255.584 vehículos ensamblados, es decir, 50.000 más que el año anterior. Superó a la de Stellantis en Sochaux, cuya producción cayó a 200.000 vehículos, frente a los 265.000 de 2021, e incluso a los 515.000 de 2019.

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Sábados adicionales

Este año, el objetivo es lanzar 281.600 coches (mejor que el récord de 2007), con la ambición de llegar a los 300.000 en 2025. “Ya estamos utilizando todas nuestras capacidades productivas”, explica Nicolás Casier, responsable de mejora industrial. La fábrica funciona en 3×8. También es la primera planta de Toyota que ha tomado este ritmo, en noviembre de 2002. En Europa, el Yaris también se produce en la República Checa.

El fabricante de automóviles tiene una política de contratación activa

Para ir más allá, son necesarias varias condiciones: probablemente trabajar algunos sábados más, pero sobre todo reducir la tasa de averías de los 600 robots en toda la línea, desde las prensas ultrapotentes hasta las cabinas de pintura, pasando por las islas de soldadura. . “Está alrededor del 8%, hay que reducirlo al 5%. La única solución es mejorar el mantenimiento y sobre todo desarrollar el mantenimiento predictivo”, explica el líder. Es más fácil decirlo que hacerlo, incluso si Toyota ha mejorado las condiciones de remuneración para contratar a más personas en estos trabajos de mantenimiento de máquinas. La escasez es nacional – Jean Castex, de la RATP, se enfrenta al mismo problema – incluso europeo.

Para todos los demás puestos, el fabricante de automóviles también tiene una política de contratación activa. Anunció en julio que para fines de 2024 quería contratar a 500 personas con contratos permanentes. Ya se han cerrado 228 contratos, “incluido el 37% de las mujeres “, saluda Jim Crosbie, presidente del sitio. Visitas de estudiantes de secundaria y universitarios, alianza con escuelas, Toyota quiere «mostrando la verdadera cara del trabajo de fábrica y de la empresa», explican sus ejecutivos. Con esta observación como garantía: desde 2001, cuando se lanzó el primer Yaris, la curva de empleo ha ido en la dirección correcta en este sitio. Comenzó con 1500 empleados para superar los 5000. Todavía opera con un puñado de trabajadores eventuales, pero luego de unos meses, generalmente se les ofrece un CDD de largo plazo, de uno a dieciocho meses, que les permite tener acceso a los beneficios de los empleados: seguro mutuo o reparto de utilidades.

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