En aeronáutica, la subcontratación se prepara para el aumento de los índices de producción

Para la aeronáutica, si el cierre de la primavera de 2020 fue abrupto, la recuperación es precipitada. Hace tres años, la pandemia de Covid-19 había paralizado el transporte aéreo: casi todos los aviones no podían despegar y las líneas de producción estaban inactivas. Pero, resiliente, el sector, impulsado por la reanudación del tráfico aéreo en 2021 y 2022, se ha recuperado. En Occitania, la cadena de suministro vuelve a respirar, al ritmo de los reactores, porque cuando se va Airbus, el motor de la economía regional, es todo un sector (770 empresas y 75.000 empleados, incluidos los interinos) el que se va.

A principios de mayo, el fabricante de aviones europeo anunció que aumentaba las tasas de producción de su A320 más vendido, de sesenta y cinco aviones al mes a finales de 2024 a setenta y cinco al mes en 2026. “Este anuncio es una buena señal”da la bienvenida a Christian Cornille, presidente de Mecachrome, fabricante de piezas estructurales y motores para aviones. “Es más divertido lidiar con un plan de crecimiento que con un plan de reestructuración. »

​Sin embargo, esta reanudación de la actividad se ve frustrada por la falta de disponibilidad de determinadas aleaciones de aluminio o aceros inoxidables. “Más allá del volumen, el problema es la cuestión de la capacidad”señala el Sr. Cornille. “Algunos proveedores se han reestructurado y especializado en tipos de titanio y acero y seleccionan a quién le entregan la materia prima. A veces no lo hacen a nuestro favor. » Como resultado, la línea de producción de conos frontales de motores de aviones en la fábrica del grupo instalada en Aubigny-sur-Nère (Cher) estuvo parada durante dos semanas, en febrero. “Nuestro cliente, Safran, tuvo que utilizar sus existencias”señala el Sr. Cornille.

Además de esta restricción, existen otras dificultades financieras que pesan sobre el flujo de caja de las empresas. El aumento de los precios de las materias primas y el aumento de los costos de la energía se aplicaron cuando los subcontratistas tienen que pagar los préstamos garantizados por el estado obtenidos durante la crisis de salud. Esta combinación de factores debilita, de principio a fin, toda la cadena de producción, provocando un cambio en los programas de producción y, en última instancia, en las entregas parciales.

“Nuestro tesoro de fondue. No nos queda nada”observa Sabrina Dos Santos, presidenta de la empresa Vidal (mecanizado de precisión de piezas para trenes de aterrizaje), con sede en Saint-Martin-du-Touch, un distrito de Toulouse. “Estamos en una etapa en la que, si no aceptamos los precios impuestos, producimos con pérdidas. »

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