El Hada de la Electricidad intimida al Lexus RZ 450e

El coche eléctrico no forma parte de los planes de Toyota. Para la marca japonesa, el futuro era todo híbrido entonces, cuando era necesario subir de marcha, el hidrógeno tomaba el relevo. Le tomó tiempo al número uno del mundo reconsiderar su agenda y admitir que es la transición al automóvil eléctrico a batería lo que es esencial en China, Europa y ahora en los Estados Unidos. En 2022, Toyota lanzó el bZ4X, su primer coche eléctrico diseñado sobre una plataforma específica… antes de interrumpir su comercialización casi de inmediato por múltiples problemas de desarrollo.

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Así que depende del Lexus RZ 450e, la firma de gama alta del grupo, poner las cosas en marcha. Este SUV fue diseñado de acuerdo con una nueva orientación que se desvía de las líneas muecas y angulosas que prevalecían hasta entonces. El perfil es atlético y el estilo menos gélido que el del bZ4X (que se refiere a la superficie a finales de 2023) mientras que el habitáculo, punto fuerte de Lexus, se muestra como siempre de buena calidad. Cuero certificado animal-free, pantalla de 14 pulgadas y, sobre todo, un espectacular techo panorámico blackout. El precio es salado: desde 75.500 euros.

Con sus dos motores que desarrollan 313 caballos de fuerza, a la RZ 450e no le falta agarre, pero siempre preferiremos conducirla con suavidad, sobre todo porque la suspensión está calibrada para tal uso. Lástima: para experimentar la «rueda de mariposa», será necesario esperar hasta 2025. El fabricante ha decidido, por razones un tanto oscuras, retrasar el lanzamiento de este instrumento en forma de yugo (yugo, como dicen los ingleses), vinculado electrónicamente a la gestión. En el aspecto técnico, el cargador puede entregar 150 kilovatios en corriente continua en estaciones de carga de autopista de alta potencia, lo cual es justo, mientras que en corriente alterna no superamos los 11 kilovatios.

Obsesión por el fracaso

La verdadera decepción se refiere al nivel de consumo del RZ 450e que tenemos todas las dificultades para contener al nivel de los datos de homologación. ¿Probablemente deberíamos mencionar una gestión todavía perfectible de la electrónica de potencia de los coches 100% eléctricos por parte del fabricante? Sin duda, pero también hay que tener en cuenta el peso del coche, que se sitúa en 2,1 toneladas, muy por encima de las mejores puntuaciones de la categoría. Gracias a la presencia de una gran batería de 71,4 kilovatios-hora, la autonomía en principio no debería verse demasiado afectada, pero aquí es donde la cosa se complica.

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