El gobierno ahora está convirtiendo a Ricardo Lagoon en una restricción a la expansión del aeropuerto  Cataluña

El gobierno ahora está convirtiendo a Ricardo Lagoon en una restricción a la expansión del aeropuerto Cataluña

El avión sobrevoló el paraje natural de La Ricarda antes de aterrizar en El Prat.MASSIMILIANO MINOCRI / EL PAÍS

Un mes después de acordar con el Gobierno iniciar negociaciones para llegar a un consenso sobre la ampliación del aeropuerto de El Prat, el ejecutivo catalán puso hoy un límite a esas conversaciones: que ninguna acción implica “destruir y afectar” a Ricardo Laguna, uno de los elementos integrados en el espacio natural que forma parte de la red Natura 2000 y que determina la extensión de estas instalaciones. Esta condición, no revelada hasta la fecha, surgió luego de que Aena, el gerente del aeropuerto, presentara este viernes su documento de regulación aeroportuaria (DORA) 2022-2026, que incluye la posibilidad de daños por la necesidad de extender una de las pistas.

El anuncio fue seguido por una polémica en el gobierno, que terminó con un tuit del presidente Pere Aragones, en el que condenaba al director del aeropuerto por no seguir el “consenso en el gobierno”, aunque el documento acepta los términos acordados por el vicepresidente Jordi. Puigneró: gestiones que el resultado final se determinará en el plan director posterior y que este documento deberá superar el apoyo medioambiental de la Generalitat, el Ministerio de Transición Ecológica y la Comisión Europea.

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Tras la crisis que estalló el viernes, con tuits de Aragonès y un comunicado de la ERC, cuando el contenido del documento se conocía durante horas y el silencio de Junts, que no pasó desapercibido, la portavoz del Gobierno Patrícia Plaja habló hoy sobre la redacción de la nueva capítulo en el aeropuerto. “No se agradecerá ninguna propuesta que destruya la Laguna de La Ricarda”, dijo tras la primera jornada de trabajo entre los miembros del Consejo Ejecutivo, que buscan “una mayor coordinación” y “romper con los compartimentos estancos” que caracterizan a los últimos gobiernos de coalición del independentismo. que ha gobernado Cataluña en los últimos años. La propuesta, publicada hoy por el Gobierno, rebaja las expectativas de Aena, pero no imposibilita el acuerdo.

El Departamento de Vicepresidencia, Política Digital y Territorio ya tenía que negociar y, en base a las conclusiones de los estudios técnicos, convencer a Aena de que la ampliación reduciría la extensión de pista de 500 metros más cercana a la costa que quería. La compañía, controlada por el 51% de su capital estatal, considera que la expansión es fundamental para que las instalaciones se conviertan en un hub internacional de conexiones aéreas y aguanten su crecimiento. Proteger La Ricarda puede limitar la acción a un máximo de 250 metros. La pista de su vertiente sur también está delimitada por la zona verde protegida de El Remolar.

Así, a pesar de que la ampliación entrará en el espacio protegido, la laguna, un punto de gran biodiversidad a tan solo 20 minutos de Barcelona, ​​puede protegerse de forma segura. Plaja asegura que el mensaje “claro e inequívoco” de hoy del gobierno es compartido entre Aragonès y Puigneró. En cualquier caso, estas negociaciones deberán comenzar pronto. El documento presentado por Aena a las administraciones y organismos catalanes de diversa índole es el primer documento que incluye en su redacción el impacto en las zonas verdes. “Extender el aeropuerto, y en particular la pista 07R / 25L y calles de rodaje asociadas hacia el este, mientras se mantiene el umbral de aterrizaje en la ubicación actual, afectaría áreas de la red Natura 2000”, dijo, sin referirse a La Ricarda.

Este documento, que será aprobado por el Consejo de Ministros a finales de mes, es la guía de Aena para las inversiones durante los próximos cinco años y, para financiarlas, la fijación de tipos de interés. Pero si bien se cita la necesidad de ampliar la pista actual y construir una terminal satelital ante el potencial crecimiento de pasajeros en El Prat, la implementación de todos estos planes deberá hacerse a través de un plan maestro. de los cuales puede tener una duración de cuatro años e implicar a diversas administraciones, incluidos los ministerios y la Generalitat. Aena no tiene previsto ampliar la vía antes de 2029.

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