El fiasco de El Pratt complica el plan de Sánchez para desactivar el independentismo |  España

El fiasco de El Pratt complica el plan de Sánchez para desactivar el independentismo | España

El presidente de la Generalitat, Pere Aragonès, el jueves en un discurso en Barcelona.Enric Fontcuberta / EFE

La ampliación del aeropuerto de El Prat fue una de las joyas del llamado “programa de recogida”, el plan que presentó Pedro Sánchez como su forma de pasar página de proceso Independista y regreso a las negociaciones para lo posible. Esta fue la inversión más importante que tuvo el presidente del Gobierno en su cartera para reforzar su mensaje central en Cataluña: más gobernanza, dinero, acuerdos para devolver a esta comunidad el liderazgo económico que ha perdido en los últimos años frente a Madrid. Todo está instalado.

El sector socialista del gobierno, a pesar de la oposición radical de United We Can desde el principio, estaba eufórico. El primer gran contrato con la Generalitat tras años de tensión supuso un cambio total de discurso. El acuerdo del 2 de agosto fue vendido en color por las dos administraciones: “Gobierno y Estado han desbloqueado 1.700 millones de euros para convertir El Prat en centro internacional ”, decía una nota oficial del vicepresidente, encabezada por Jordi Puignoro, un hombre fuerte en Junts.

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Pero las cosas lentamente empezaron a ir mal. La oposición en Cataluña comienza a crecer, especialmente liderada por la alcaldesa de Barcelona, ​​Ada Colau. Y mientras Junts promocionaba el acuerdo, ERC tenía dudas. El gobierno sigue creyendo que la Generalitat no echará de menos la inversión de millonarios que la cúpula política y empresarial catalana viene exigiendo desde hace 20 años.

El viernes de la semana pasada, todos los implicados -el General, la Consejería de Transportes y varios municipios de la zona- se reunieron para presentar el plan definitivo de Aena, el documento normativo aeroportuario (DORA), que incluye la ampliación “hacia el este” y afecta a un espacio natural. , protegido por la UE. El representante de la Generalitat, Isidre Gavín, un hombre de Puigneró, dejó claro que estaban a favor. “No queremos estar en una posición de bloqueo”, dijo, según fuentes presentes en el encuentro. Representantes de los ayuntamientos de Barcelona y El Prat, ambos de la mano de Común, mostraron su rechazo. Pero allí el gobierno, con el apoyo de la Generalitat, seguía creyendo que podía salir adelante. El proyecto de la empresa tuvo que especificarse en el plan maestro, ya que DORA no entra en detalles.

Sin embargo, la lectura de este documento en los medios de comunicación, de rápida publicación, aunque en teoría confidencial, generó mucha tensión política, ya que el plan afectó a la reserva natural. Y Pere Aragones, presidente, no retiene la presión. La CUP, todo lo contrario del proyecto, tiene la clave de los presupuestos y la gobernanza. “DORA, que se hizo pública, no refleja el consenso establecido en el gobierno. “Exigimos una explicación y corrección de DORA, que está dañando el área protegida de La Ricarda”, dijo en Twitter.

En Transporte, Aena y La Moncloa prendieron la alarma. Es imposible seguir adelante sin el apoyo de Aragonés. En el Poder Ejecutivo, señalan que no hay posibilidad de ampliar El Prat sin afectar ni siquiera al espacio mínimamente protegido, e insisten en que la Generalitat lo sabía desde el principio, ya que llevaban tres años trabajando en el proyecto y lo aceptó. en todas las reuniones.

Hasta entonces, el gobierno tiene muy poco tiempo. Antes de finales de septiembre, debe enviarse al Consejo de Ministros el plan quinquenal de inversiones de Aena, empresa semipública con un 51% de participación estatal. Había que tomar una decisión. Yolanda Díaz, la vicepresidenta de UP, también se está moviendo y accede a visitar la zona para manifestar su rechazo al plan.

Marcha atrás final

El poder ejecutivo comenzó a pensar en la reversión final. Esperaron un rato para ver si era solo un tweet o una posición de fondo, pero comenzaron a verlo claramente el viernes pasado. Según fuentes gubernamentales, la decisión se apresuró cuando ERC anunció oficialmente el miércoles que iría a la 19ª manifestación contra la ampliación. El plan está muerto. La ministra de Transporte, Movilidad y Urbanismo, Raquel Sánchez, conversó con Sánchez y concretó la decisión. También habló con el presidente de Aena, Maurice Lucena, gran impulsor del proyecto en el que lleva dos años trabajando. Todos estuvieron de acuerdo en que no podía continuar. El ministro Sánchez, ex alcalde de Gavá, un municipio cercano al aeropuerto, llamó a Puignoro poco antes de aparecer para anunciar el cambio.

La ampliación ya era una operación difícil, en la que hubo que persuadir a Bruselas para que permitiera la protección de un espacio protegido en el marco de su proyecto Natura 2000. Pero tanto el gobierno como la Generalitat lo consideraron posible cuando acordaron. Confiaban en que el proyecto, que amplió el área protegida en un 25% en un futuro próximo, también aliviaría las preocupaciones de Bruselas. El cierre del ERC fue demasiado grave. La Generalitat debe estar incluida por razones obvias, pero esta administración también debe defender las razones de la protección del espacio protegido ante Bruselas.

Ahora todo el mundo se culpa por el fiasco, pero lo que más me preocupa son las consecuencias políticas del fracaso. El Gobierno y la Generalitat están condenados a entenderse. El éxito de la legislatura depende en gran medida de su relación. Sin votos de ERC, no hay presupuestos y el ejecutivo puede empezar a perder votos de forma sistemática. Comunicaciones tanto del gobierno como de la ERC apuntan a que esta falla no interrumpe ni el diálogo para preparar la mesa para la próxima semana ni las negociaciones para aprobar las cuentas y consolidar la mayoría de la legislatura. Esto complica el enorme plan de infraestructura de Sánchez, aunque las otras promesas (conexión AVE a aeropuertos, Rodalies, puertos) continúan. Tanto el PSOE, la UP como la ERC están trabajando ahora para salvar el pacto principal, a pesar de un golpe muy fuerte a la confianza.

En público, Aragonés estuvo muy difícil con el gobierno unos días antes de la mesa de diálogo y en lo que fue el primer hoyo de operación de descongelación entre las dos administraciones. “No confiamos en el estado en la gestión del aeropuerto”, aseguró a los medios, acusando que quería “imponer” mediante la extorsión “un modelo de desarrollo propio de otra época”. El guión de Aragón fue muy diferente al que dibujó Puignoro el miércoles y el jueves.

Sin reproches

Por otra parte, presidente Tuvo cuidado de no culpar a sus socios, intentando disimular la división y destacando la que el Gobierno central y el de Barcelona también tienen con los socialistas y Podemos. En entrevista con RAC-1, el dirigente de Junts aseguró que el “buen” acuerdo de agosto dejó, a su juicio, blindada la “laguna de La Ricarda”, lo que no significa todo el territorio protegido por la UE. También dijo que DORA “no ha cambiado el marco del acuerdo de agosto”, algo que Aragonés insiste en hacerlo.

los presidente Se sumó a la defensa defendida por el ministro de Transportes de que el enfrentamiento no debe afectar el desarrollo de la mesa de negociaciones para el conflicto político. El republicano fue más allá y dijo “no se pueden mezclar carpetas” cuando se le preguntó sobre la legislatura. Junts aprovechó para presionar al ERC para que sigan trabajando juntos para negociar las cuentas.

Todo el mundo parece estar intentando encapsular el fiasco para no afectar la gran decisión fundamental que ha tomado ERC: apoyar a Sánchez. Pero con 1.700 millones de variables en El Prat, el corazón del plan del presidente para cambiar por completo la historia en Cataluña también está desapareciendo.

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