Atascos en los puestos fronterizos, filas interminables de pasajeros exasperados, eso es todo lo que el Gobierno y los gestores aeroportuarios quieren evitar este verano. Sobre todo, no vivir, una vez más, el caos de la temporada de verano de 2022. Hace un año, en Francia, las autoridades y Groupe ADP se sorprendieron por la fuerza de la recuperación y esta vez pretenden anticiparse a la avalancha de turistas que se avecina. .
El Ministerio del Interior anunció en febrero de 2023 que quería contratar 1.300 empleados adicionales, incluidos 865 para aeropuertos. Guardias fronterizos que tendrán la tarea de apoyar a la policía de fronteras (PAF), al menos en parte, porque no controlarán pasaportes, pero permitirán a los pasajeros cruzar las esclusas de Parafe sin demasiada dificultad. De hecho, estos pasajes automatizados solo compatibles con pasaportes biométricos a menudo se descomponen o se deben a la falta de personal de la PAF en número suficiente para monitorearlos.
No se pueden descuidar los refuerzos anunciados, pues, durante la crisis por el Covid-19, la PAF también redujo el número de policías en las casetas y algunas siguen hoy vacías. Pero las dificultades del verano de 2022 no se debieron a un pico de asistencia excepcional, estando los aeropuertos lejos de haber retomado su actividad previa a la pandemia. El 21 de marzo, la Unión de Aeropuertos Franceses (UAF) informó que en 2022 las plataformas aeroportuarias en Francia solo habían recuperado su nivel de… 2013. Con casi 174 millones de pasajeros, los aeropuertos sin duda experimentaron un aumento de asistencia del 91,8% en comparación con 2021 , pero aún así fue un 19% más bajo que en 2019, el último año antes de la crisis.
recortes de personal
En la práctica, los embotellamientos fronterizos están, en gran parte, vinculados a los claros cortes de interferencia que se han producido durante la pandemia. Cerca de “1.400 salidas, incluidas 1.150 como parte de una rescisión contractual colectiva y más de 160 despidos, tuvieron lugar dentro de Groupe ADP”, recuerda Daniel Bertone, secretario general de la CGT en ADP. Un plan de salida que solo finalizó el 31 de diciembre de 2021.
Sobre todo, añade el sindicalista, la multitud de subcontratistas que trabajan en la plataforma de Roissy o en la de Orly también ha recortado su plantilla. Subcontratistas que actualmente tienen dificultades para contratar por falta de remuneración y condiciones de trabajo atractivas. “No están al nivel de 2019 cuando en estos momentos el tráfico vuelve al 90% de lo que era antes de la crisis”subraya el jefe de la CGT en ADP.
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