Audiencia ratifica las 65 millones de multas de Renfe por entorpecer la liberalización de productos |  Ciencias económicas

Audiencia ratifica las 65 millones de multas de Renfe por entorpecer la liberalización de productos | Ciencias económicas

Tren Renfe Intercity en el trayecto de Sevilla a Barcelona, ​​el 2 de julio.RENFE / RENFE

El órgano jurisdiccional remitente ratificó la multa de 65 millones de euros de Renfe por restringir la competencia en el transporte de mercancías tras desestimar la denuncia interpuesta por el operador público por haber sido interpuesta en 2017 por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). La decisión a la que tuvo acceso EL PAÍS no encontró argumentos para justificar el levantamiento de las sanciones contra Renfe Operadora y Renfe Mercantiles Sociedad Mercantil Estatal, SA por entorpecer el proceso de liberalización del transporte ferroviario, iniciado en 2005, y que ha llevado a aprovechar su posición dominante para imponer sus acuerdos a los de otros competidores.

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La empresa ferroviaria alega que en la sentencia que establece dos multas, una de 49.962.000 euros y la otra de 15.129.000 -por las que Renfe Operadora y Renfe Mercancías deben ser retenidas solidariamente- violó el inicio no en ídem dándose cuenta de que había sido sancionada dos veces por el mismo delito. No obstante, la Sala Judicial y Administrativa de la Audiencia consideró que “no existe coincidencia en los hechos alegados que justifican la imputación de dos infracciones” y confirmó dichos importes, que ascendían a 65.091.000 euros.

Además de Renfe, la CNMC también impuso multas a otras empresas como Deutsche Bahn (10,5 millones de euros) y varias de sus filiales ransTransfesa Rail, Pool Ibérico Ferroviario (PIF), Hispanauto, Semat, DB Ibérica Holding, DB Mobility Logistics y DB Schenker. Rail Deutschland, para celebrar acuerdos con Renfe para cerrar este mercado a la competencia.

Tratamiento Preferencial

En la resolución por la que se impone la multa, la más alta impuesta por competencia de una sola empresa en ese momento, la agencia consideró que los acuerdos suscritos por Renfe con DB SR Deutschland, Transfesa, PIF e Hispanauto en lo que respecta a las líneas de servicios de remolque ferroviario, son “preferenciales “tratamiento” mediante el cual “habían garantizado sus necesidades acopladas durante 5 años (duración de los acuerdos), con revisiones de precios acordadas previamente”. transporte de mercancías por ferrocarril ‘, en particular los miembros de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP) .

La falta de acceso al grip de Renfe en condiciones similares a las del Grupo Deutsche Bahn impediría a estos competidores desarrollar estrategias expansivas para atraer nuevos clientes, lo que contribuyó a perpetuar el problema de competencia provocado por su menor tamaño. En un mercado donde las economías la escala y la red son muy importantes ”, agrega el texto.

Status quo sin alterar

Esta primera falta llevó a la CNMC a reconocer una segunda infracción de posición dominante, ya que los términos propuestos de la AEPF eran diferentes a los pactados entre Renfe y las sociedades del Grupo Deutsche Bahn (Transfesa, PIF, Hispanauto y DB SR Deutschland).

Estas alianzas entre grupos que debían competir entre sí “permitieron mantener status quo existente hasta la liberalización del sector ferroviario de mercancías en España ”, explicó Competencia en su momento. Renfe Operadora y Renfe Merchandise “abusan de su posición dominante en el mercado aplicando condiciones comerciales desiguales en función de quién sea el contratista competidor, lo que confiere una ventaja competitiva a las empresas del Grupo Deutschland / Transfesa frente a las empresas ferroviarias. AEFP”, recoge la sentencia ahora publicada.

La defensa de Renfe pretendía conjugar los dos delitos en uno y así reducir su tamaño, pero el Tribunal Supremo declaró que la resolución “no viola el principio no en ídem llamado en este proceso “. Hay un recurso de casación antes de esta sentencia.

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