Airbus lucha por seguir el ritmo de los pedidos de aviones gigantes

“¡Estamos con la industria aeronáutica! »exclamó Bruno Le Maire. Acompañado por Clément Beaune, Roland Lescure y Dominique Faure, respectivamente Ministros de Transportes, Industria y Autoridades Locales, pero también por Carole Delga, Presidenta de la región de Occitania, el Ministro de Economía y Finanzas asistió, el lunes 10 de julio, a la inauguración de la nueva línea de montaje final (FAL para línea de montaje final) de Airbus en Blagnac, en las afueras de Toulouse. Un areópago consecuente. En línea con el principal objetivo de Airbus, indicado por su presidente ejecutivo, Guillaume Faury: “Respondiendo al considerable desafío de la aceleración”.

De hecho, no basta con recoger los pedidos, es necesario producir los aviones. Por segundo año consecutivo, Airbus debe aumentar sus tasas de producción para cumplir sus objetivos. En 2022, Guillaume Faury había fijado el número de aviones a entregar en 720. ¡Se perdió la cita! Frenada por problemas de suministro y los precios de su cadena de subcontratistas, Airbus no había podido seguir el ritmo marcado por su jefe. A finales de 2022, el contador se había detenido en 661 unidades entregadas.

En 2023, Airbus se ha dotado de los medios para alcanzar los niveles esperados por su dirección, es decir, un total de 720 aviones para salir de las líneas (mismo objetivo que en 2022). La nueva línea de montaje estará destinada principalmente a la producción de los A320 y A321 de medio radio. El nuevo sitio se ha instalado en las antiguas instalaciones donde se ensambló el último superjumbo A380. Una fábrica catedral de 122.000 metros cuadrados de superficie y 46 metros de altura. Es a una mujer, Marion Smeyers, a quien Airbus ha concedido los pedidos para su nueva línea de montaje.

Sin equivalente en Boeing

Con esta planta adicional, Airbus podrá confiar en «diez cadenas de montaje en el mundo» de su nuevo avión estrella, el A321, dio la bienvenida al Sr. Faury. El dispositivo es un verdadero éxito de taquilla que por sí solo representa «60% de 4.000» medio radio de la cartera de pedidos de Airbus. Hay que decir que el A321 es la nueva navaja suiza del transporte aéreo. Un avión con las capacidades de un largo recorrido pero los costos de un medio recorrido. Y sobre todo un aparato del que Boeing no tiene equivalente. Después de una larga postergación, el fabricante de aviones estadounidense renunció a construir este avión de gama media, que habría llegado tarde en comparación con la competencia y demasiado pronto para beneficiarse de los avances tecnológicos de los aviones de próxima generación.

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