Transporte marítimo desde China, 243% más caro en 11 meses  Ciencias económicas

Transporte marítimo desde China, 243% más caro en 11 meses Ciencias económicas

El costo de enviar un contenedor de mercancías desde China al resto del mundo a través de las rutas comerciales más comunes está aumentando considerablemente. En solo 11 meses, del 31 de julio de 2020 al 25 de junio de 2021, el costo promedio de entrega del contenedor estándar de 20 pies, el más común en el comercio internacional, aumentó de $ 1,103 a $ 3,785, que es un 243% más.

Aunque una fuerte tendencia al alza comenzó a fines del verano de 2020, solo se intensificó. Detrás de esta subida vertical se encuentra en parte el cierre sufrido por el puerto de Yantian.

Ubicada en el sur de China, sus instalaciones son el corazón de un complejo portuario de importancia planetaria. Según Efe, un tercio del comercio internacional del cantón y una cuarta parte de las exportaciones chinas a Estados Unidos pasan por el Yangtze.
Una epidemia de Covid llevó a las autoridades a suspender las operaciones el 26 de mayo hasta nuevo aviso. El 11 de junio, la naviera Maersk anunció que el puerto ya estaba operando al 45% de su capacidad. Pese a la reanudación de parte de la actividad, el impacto siguió siendo significativo por las colas formadas, tanto de los barcos que esperaban atracar en el puerto como de los contenedores para tener salida.

“Después de una pausa de seis días en las exportaciones de contenedores, el puerto de Yantyan ha recuperado gradualmente la productividad a medida que más trabajadores regresan a sus puestos de trabajo. Agradecemos la reducción de colas, pero la seguridad sobre las fechas de entrega sigue viéndose afectada ”, se quejó Maersk en un comunicado reciente sobre el tema, correspondiente al 21 de junio del año pasado.

Ese mismo día, según Efe, el puerto aseguró que ya había retomado el 70% de su capacidad total y esperaba volver a la normalidad a finales de junio, antes de la temporada alta de envíos, concentrada anualmente en agosto y septiembre, cuando EE.UU. y China. las empresas reponen sus existencias antes de la temporada navideña.

Conmociones como el Canal de Suez o los problemas en Yantian están obligando a la industria a repensar el modelo logístico. Matthew Hill, el gerente de importaciones de América del Norte, abogó por un cambio sistémico durante un panel de expertos el 24 de junio. “La justo a tiempo [sistema de organización basado en funcionar con el menor inventario posible] hoy no es sostenible. Modelos de cadena de suministro por si acaso, con un búfer de inventario, aseguran que se pueda satisfacer la demanda de ventas ”, dijo.

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