Seat predice "fuerte impacto" en sus resultados debido a la crisis del microchip  Ciencias económicas

Seat predice “fuerte impacto” en sus resultados debido a la crisis del microchip Ciencias económicas

El CEO de Seat, Wayne Griffiths, junto con el futuro pequeño coche eléctrico de Cupra.

La planta de Seat en Martorell dejó de producir este lunes y martes y volverá a hacerlo el viernes, además de cancelar el turno de noche de sus tres líneas de montaje el miércoles y jueves. La razón es conocida: la falta de microprocesadores que azota a la industria automotriz en todo el mundo. Y los efectos también: la compañía ahora asume que no podrá cumplir con sus objetivos de producción para este año, que estableció a fines del año pasado para unos 480.000 vehículos.

El consejero delegado Wayne Griffiths ha confirmado hoy que Seat no podrá cumplir con las previsiones iniciales, a pesar de que en agosto la planta de Barcelona está en funcionamiento por primera vez en su historia para paliar los efectos en el primer semestre del año, con producción de unas 12.000 unidades, y pidió “seguir siendo flexibles”. Dijo que el impacto tendría un “gran impacto en los resultados”.

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Como otros fabricantes, la filial española del Grupo Volkswagen espera que en el segundo semestre del año continúen los problemas y se logren las complicaciones de la consecución de los objetivos. “Los objetivos no se van a conseguir”, dijo, sin querer arriesgarse a cifrar el impacto final y asegurando que el problema llega en un momento de “demanda histórica” ​​de Seat y Cupra, que alarga los plazos de entrega.

Por ahora, Seat ha dominado la necesidad de dejar de trabajar sin activar un nuevo expediente de empleo temporal y le ha quitado la flexibilidad que le otorga el convenio colectivo. Pero cada línea de producción acumulará alrededor de 35 turnos en lo que va de año y aumentará. En un día, lo que sucedería en siete turnos, se producen alrededor de 2.200 vehículos.

Griffiths anunció un empeoramiento de la situación en Múnich, donde la marca participó en la feria IAA Mobility, a la que EL PAÍS fue invitada por la empresa. Allí presentó el prototipo de una versión deportiva del primer coche eléctrico, que tiene previsto producir en las instalaciones de Martorell a partir de 2025 y que prevé vender bajo la marca Cupra. Con esta decisión, Seat refuerza su apuesta, por lo que Cupra es actualmente su única apuesta para la venta de coches eléctricos. De hecho, Griffiths anunció que a partir de 2030 esta marca no venderá autos en llamas. Por el contrario, no se sabe cuándo Seat venderá su primer automóvil a batería. El Cupra tiene dos modelos eléctricos más en su cartera: el Born está programado para salir al mercado en noviembre y se espera que el SUV urbano Tavascán se lance más adelante.

Seat desarrollará coches pequeños para varias marcas de Volkswagen, que este lunes dio a conocer un prototipo del que será su modelo, y Skoda. La planta catalana debutará el montaje de este modelo en 2025, mientras que posteriormente serán otras plantas del grupo, aún está por decidirse quién podrá producir este vehículo, que se ha convertido en el más barato de la familia eléctrica de Volkswagen. .Grupo. El de Pamplona, ​​especializado en vehículos pequeños, es uno de los candidatos.

La idea es que el nuevo vehículo, que se producirá a partir de 2025 -y que lleva el nombre de Rebel en su versión conceptual- se venda a un precio de unos 20.000 euros, que según Griffiths, teniendo en cuenta las subvenciones a los vehículos eléctricos, esto te pondrá en un porcentaje similar al del Seat León.

En la batalla por la electrificación, la marca Seat seguirá apostando por los vehículos híbridos, ya que solo está el pequeño Mii, que debutó en 2019 como prueba para la comercialización, y no con intención de entrar en el mercado. Griffiths cree que la comercialización de híbridos seguirá siendo fuerte en los próximos años, a pesar de que la Comisión Europea tiene la intención de vetar la venta de cualquier vehículo contaminante en 2035, según su última propuesta.

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