Riders Act: La Ley de Couriers comienza en medio de empresas que se niegan a contratar toda su flota |  Ciencias económicas

Riders Act: La Ley de Couriers comienza en medio de empresas que se niegan a contratar toda su flota | Ciencias económicas

Armando Hernández en el monociclo eléctrico en el que entrega por Madrid.Santi Burgos

Hace apenas una semana se incorporó a Uber Eats como proveedor, pero Armando Hernández ya recibió un correo electrónico con su despido. “Empecé hace unos días en Madrid para sacar un extra este verano, pero no duró mucho”, dijo el venezolano de 27 años. Todavía tiene su trabajo como ingeniero de sonido, por lo que su vida no cambiará a partir del jueves. Pero lo hará por las decenas de compañeros que conoció estos días. “Los proveedores están muy confundidos, algunos piensan que la nueva ley no será efectiva, pero otros sugieren que perderán su único trabajo y están muy preocupados”.

Esta incertidumbre se explica por la segunda revolución en los servicios de entrega, de camino a empezar. Si lo primero cambia la forma de consumir de los españoles, lo segundo cambiará el modelo de negocio de las plataformas. Y todo muestra que será una profunda metamorfosis. Entrada en vigor de la denominada. Ley de distribuidoreslo que sugiere que estos trabajadores son remunerados, no autónomos, que ya ocuparon titulares impensables hace solo unos meses: Glovo ignorará la legislación y contratará solo una parte de su flota, Deliveroo tiene la intención de salir de España en otoño, Uber Eats subcontratará empresas de suministro y Just Eat, que nunca ha tenido falsos autónomos, prepara el primer convenio colectivo del sector para una décima parte de sus automovilistas (el resto son empleados de restaurantes o empresas de logística).

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La nueva normativa, aprobada en mayo y que entrará en vigor este jueves, tiene como objetivo acabar con la utilización de trabajadores autónomos en el envío de alimentos y paquetes a casa. Para ello, introduce en los estatutos de los trabajadores la “presunción de empleo” para las personas que distribuyen “cualquier producto de consumo o commodity” a una empresa que organiza el trabajo “a través de una plataforma digital”. Esta norma eleva el rango de la ley a lo que ya dictó el Tribunal Supremo en septiembre del año pasado, cuando declaró falsos autónomos a los distribuidores de estas plataformas.

Pese al carácter literal de la ley, solo Just Eat y Glovo pondrán en nómina un porcentaje de sus distribuidores, lo que ha provocado un severo malestar en el sector. “En definitiva, esto solo retrata el modelo de estas plataformas: la subcontratación al extremo”, criticó Ruben Ranz, jefe de la división digital de UGT, quien cree que la nueva ley es la correcta, pero reitera que las plataformas la hacen creer. solo interesado en violar la norma y generar conflicto social ”. Un portavoz de la plataforma de entrega de RidersXDerechos dijo algo similar: “Estas empresas no han cumplido con la Carta de los Trabajadores durante cinco años porque se ganan la vida con ella. Si no se fortalece la Inspección de Trabajo, la nueva ley no se implementará “.

Glovo: 2000 contratos y cambios menores

Glovo ha anunciado que contratará a unos 2.000 proveedores en España de aquí a fin de año, lejos de los 12.000 que se prevé tenga en el país. El resto se ceñirá al modelo actual de cooperación autónoma, aunque la empresa española cambiará las condiciones laborales de estos ciclistas para intentar eludir la sentencia del Tribunal Supremo y la nueva normativa.

Para justificar que sus distribuidores autónomos gozan de independencia – y así evitar la contratación – Glovo les permitirá contactar con la app en cualquier momento (cuando antes tenían que reservar trabajos), rechazar pedidos y, a su vez, asignar a otros trabajadores. entregar en su lugar y esto les dará cierta libertad para establecer sus precios de entrega. “Una vez identificadas las notas de dependencia y expropiación identificadas por la Corte Suprema, se eliminan”, explicó el bufete de abogados de la plataforma en una nota que declinó responder preguntas del diario.

Sin embargo, los expertos laborales consultados rechazan este desvío y aseguran que Glovo mantiene la conexión básica con sus ciclistas: la aplicación móvil y su algoritmo, que organiza el trabajo, conecta a clientes y personas para la entrega y calcula los precios de los pedidos. “Los distribuidores pueden hacer pequeños o grandes cambios en su vida diaria, pero el sistema sigue sujeto a Glovo”, dijo Adrián Todoli, doctor en derecho laboral de la Universidad de Valencia, quien recordó que ese fue el principal argumento de los tribunales: claramente afirma que no importa si el empleado puede elegir su horario o rechazar los pedidos. Lo que importa es quién es el propietario del instrumento digital “. Del mismo modo, Jesús Cruz, profesor de derecho laboral en la Universidad de Sevilla, dijo que los cambios en la empresa eran una “batalla perdida” y preveía llevar el caso de vuelta a los tribunales. Con estos argumentos, el gremio de comisiones laborales denunció este lunes a Glovo ante la Inspección de Trabajo.

El receso comienza el jueves en Uber Eats

Uber Eats, la división de entregas del gigante estadounidense Uber, también ha optado por mantener a sus conductores subcontratados después de que la ley entre en vigor y utilizará proveedores de empresas de logística para cumplir con sus pedidos. Quienes hayan trabajado como autónomos hasta el momento serán excluidos del sistema este jueves.

La fórmula de subcontratación de Uber Eats fue una de las alternativas claras al uso de autónomos, y varias empresas de mensajería han estado experimentando con ella durante meses. Los sindicatos advierten desde hace tiempo que este sistema podría derivar en la reubicación ilegal de trabajadores, ya que los pedidos los organiza la aplicación de la plataforma, en este caso Uber, que también se niega a responder preguntas de EL PAÍS. “Su modelo operativo vuelve a ser un fraude”, dijo Rubén Ranz de UGT, la fusión que ya denunció en abril a Glovo, Amazon y Uber Eats para subcontratar choferes de reparto a través de empresas de logística. Ignacy Beltrán, catedrático de derecho laboral de la Universitat Oberta de Catalunya, aseguró entonces: “Sí [la contrata] esto no aporta nada, ya que las distribuidoras se organizan con la implementación de la plataforma y aportan solo mano de obra, se produciría una transferencia ilegal ”.

Just Eat negocia el primer convenio colectivo en las plataformas

Aunque es la empresa más antigua del sector -ha estado operando en España durante casi 11 años- Just Eat nunca ha utilizado autónomos para la entrega. Su siguiente “paso natural”, según su director en España, Patrick Bergareche, es la negociación colectiva, por lo que empezó a negociar con los sindicatos este verano el primer convenio colectivo para plataformas de distribución, aunque ya existen otros similares, como el del servicio Messenger. “Tenemos que conciliar la creación de nuevos modelos de negocio sin sacrificar el estado del bienestar”, explicó el empresario.

El acuerdo, previsto para septiembre, solo afectará a Just Eat y sus distribuidores de nómina, que representan alrededor del 10% del número total de automovilistas que envían a la empresa. Aproximadamente otro 10% de la flota se subcontrata a empresas de logística, y el resto son empleados de los propios restaurantes, por lo que se gestionan de acuerdo con el convenio con su negocio. El acuerdo puede no aplicarse a otras empresas competidoras, aunque Bergarache busca sentar un “precedente” en el sector. “No es razonable que en un sector con un crecimiento tan alto estemos al borde de la condena”, concluyó.

Adiós a Deliveroo con España

Deliveroo anunció públicamente su intención de salir de España hace dos semanas, días antes de que entrara en vigor la ley de entregas. Según la compañía, el modelo de negocio no es rentable en España, aunque niega que esta marcha esté relacionada con la contratación de estos trabajadores. La razón es que aumentar su participación de mercado sería una inversión que no podría pagar, dijo la compañía en ese momento.

La plataforma consultará con empleados y distribuidores en septiembre si aceptan las condiciones de cierre, aunque tendrá que poner a sus distribuidores en nómina de antemano, ya que hasta ahora han sido falsos autónomos y tendrán que cobrar sueldos antes de este jueves. Deliveroo ya ha pedido a los sindicatos que inicien conversaciones de negociación colectiva el próximo mes, que afectarán a 3.871 personas.

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