Paul Espargaró: "No hay que avergonzarse de pedir ayuda psicológica"  deporte

Paul Espargaró: “No hay que avergonzarse de pedir ayuda psicológica” deporte

Vegano convencido y defensor de una dieta sin proteína animal que le ayude, explica, a mantener la fuerza muscular sin engordar, Paul Espargaró (Granolers, Barcelona, ​​30 años) vive un momento de madurez personal y profesional que le ofrece novedades. matices en su discurso. Sobre todo esta temporada, en la que pasó de dirigir KTM a medir cada día con Mark Márquez en el equipo Repsol Honda, como hará este fin de semana en el Gran Premio de Aragón ( polo, este sábado, a las 2:10 p.m.; la competencia, domingo a partir de las 14:00, en DAZN). Directo y valiente, el más joven del Espargaró (su hermano Aleix es piloto de Aprilia) responde con la suavidad que su moto niega sobre las cadenas.

Pregunta. ¿Cómo lidias con la reconciliación?

La respuesta. Ha pasado un año sin duda un poco estresante por toda la situación personal y la competición. Aunque la competencia pesa más. Porque no soy una persona que salga mucho con amigos, que vaya mucho a fiestas o tenga una vida social muy activa; mi vida durante unos siete años es estar encerrado en casa, en Andorra, para formarme y llevar una vida sana con mi mujer. Tener hijos no cambió tanto mi vida. Hay un poco más de movimiento en casa y no tengo tanto tiempo para descansar, pero tenemos ayuda adicional además de nuestros padres. Y Carlotta se ha hecho cargo de la carga de la familia porque sabe que he estado fuera durante mucho tiempo. La parte deportiva es mucho más estresante.

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pag. ¿Hasta qué punto es necesario involucrar a los psicólogos en los equipos deportivos?

R. Es bueno acudir a un especialista, trabaja; pero también creo que la persona en cuestión debería sentir que lo necesita. Pasé etapas en mi vida y en mi carrera deportiva, no hace mucho, en las que necesitaba ayuda. Y un profesional me ayudó a reorientar la situación. Cuando se sienta nervioso, busque ayuda psicológica. No necesitas avergonzarte o sentir que esto te debilita, al contrario. Esto te hace más fuerte.

pag. Hay muchos pilotos a los que no les gusta escuchar la verdad; otros que se mejoran con la crítica constructiva. En que grupo estas

R. Hice mi debut en MotoGP con Yamaha. Y allí todo fue muy tranquilo, muy fácil, no había nadie que viniera a decirme las cosas con claridad. No lo extrañé en ese momento, se sentía cómodo, luchó por estar entre los seis o siete primeros en cada carrera, y eso fue suficiente. Cambié los proyectos, fui a KTM y ahí las cosas cambiaron radicalmente. La forma de trabajar austriaca es muy difícil, es una cultura muy diferente a la latina. Son más directos, no usan la prosperidad. A veces son demasiado duros, pero si puedes manejarlo psicológicamente, ayuda mucho.

Extraño las costumbres austriacas. En KTM me hicieron como una roca, aguanté todo lo que vino

pag. ¿Qué aspecto tiene ahora?

R. La mayor evolución que he hecho en mi vida, no solo a nivel profesional sino también personal, la he hecho durante estos cuatro años en KTM. Me hicieron como una roca. Soporté todo lo que vino. Ahora vuelvo a esa mentalidad japonesa en la que cuesta tanto decir las cosas, tan educado, correcto, tratando de no herir tanto. Y de alguna manera extraño las costumbres austriacas. Con KTM, a pesar de que en los primeros años siempre luchamos por los últimos lugares, la motivación fue la más alta que jamás haya tenido.

pag. ¿Es algo cultural o de este equipo en particular?

R. Es cultural, funcionan así: en el equipo, uno quiere otro trabajo, y si ese trabajo no está bien hecho, nadie vendrá a decirte que no está bien, o cómo hacerlo, no hay ayuda constructiva; van y te cortan la cabeza. O te dicen que estás haciendo las cosas tan mal que tu carrera terminará mañana. Son dos formas de trabajar tan diferentes, la austriaca y la japonesa, que es difícil de aceptar. Cuando volví a trabajar con los japoneses en Honda, me resultó difícil entender sus costumbres. Tengo que acostumbrarme de nuevo.

No confiaba en un piloto que pudiera hacer una pole position como lo hice en Silverstone. Los malos resultados te hacen desconfiar

pag. Dijo que la batalla en Silverstone de Alberto Puig, director deportivo de Repsol Honda, le fue muy bien.

R. Fue más una conversación motivadora que un escándalo. Para juzgar cómo van las cosas y ver cómo me siento. Ni siquiera fue una crítica constructiva. En ese momento, no creía que fuera un piloto capaz de hacer lo que estaba haciendo en Silverstone. [logró la pole y terminó quinto] porque los malos resultados te llevan a la desconfianza, a creer que las cosas están peor de lo que realmente son. Cuando no encuentras una solución o pides algo que no llega, bajas un poco. Piensas: ostras, así seré en las seis carreras restantes de la temporada. Y esto es psicológicamente difícil. Lo sufres en cada entrenamiento: renuncias a tu vida y ni siquiera entras en el top ten. Es complicado, Alberto me hizo ver lo que estaba pensando y me ayudó mucho.

pag. ¿Qué cosas dijo?

R. En resumen, me dijo que creía que yo era mejor de lo que mostraba. Él confió en mí para el equipo, porque soy piloto, así que no estoy entre los diez primeros, sino entre los cinco primeros. Mi talento no coincide con los resultados que recibimos. Esto te ayuda. Alberto tiene mucho tacto en esto, porque también era piloto y sabe lo difícil que es estar aquí, soportar toda esta presión. Esta es una de las cosas que más valoro cuando hablamos. Tengo la sensación de que sabe lo difícil que es preguntártelo.

pag. Anteriormente había dicho que no se sentía capaz de hacer lo que había hecho en Silverstone. ¿Te ves capaz de repetir en polo o subir al podio?

R. Una vez que haya hecho eso, verá que no es imposible. Y si las cosas funcionan como lo desea y le gusta, puede hacerlo. No creo en los cambios de la noche a la mañana. Hay problemas que no puedo resolver, ni siquiera la fábrica. Nosotros necesitamos tiempo. En principio, esta temporada está llegando a su fin y podemos abrir los motores para hacer cambios más grandes de lo que ahora permite la normativa. Porque no estamos del todo perdidos, pero no hemos encontrado el camino correcto y no podemos desarrollar la moto correctamente. Un resultado así no solo me ayuda a mí, sino también al equipo. Esto se manifiesta en el medio ambiente.

pag. ¿Por qué salió mal la carretera con el desarrollo de la moto para este año?

R. La crisis de Covid ha puesto a las constructoras japonesas por delante de las fábricas europeas. Es mucho más difícil para una fábrica japonesa crear toda la logística para un equipo de MotoGP que trabaja entre Japón y Europa: al final, todo el desarrollo lo hacen japoneses que no están en Japón, que no tienen todas las herramientas en la mano. . Cuando un equipo europeo desarrolla una pieza, el piloto la tiene lista en su motocicleta en tres días para poder volver a probarla; nosotros no. A esto se suma que en Japón son mucho más estrictos con las medidas sanitarias que nosotros en Europa. Lo poco aquí es drama allá. Para nosotros, tener mil COVID positivos en un día se volvió normal; para ellos es algo inédito. Se trata de una actividad de investigación y desarrollo muy viva que nunca se detiene y tuvieron que parar la máquina al 100%. Y lo pagamos.

Paul Espargaró pilotó su Honda durante su práctica independiente en el GP de Aragón.LLUIS GENE / AFP

pag. ¿Su lado de la caja sufre algún síndrome debido a la constante comparación con Mark Márquez?

R. Es normal lo que debería ser. Es normal que el equipo compare los dos pilotos en el box, porque ambos tienen las mismas bicicletas, las mismas herramientas de velocidad. Incluso cuando el piloto más rápido gana campeonatos y competiciones mundiales. Obviamente esto pesa. Y a muchos no les gusta porque crea un extra de presión dentro del box, la mecánica trabaja condicionalmente y el piloto va a la pista presionado por los resultados del otro. Pero eso es lo que toca. Esto es MotoGP y los mejores tenemos que afrontar esta situación. Si no puedes ser más rápido que tu pareja, llegará alguien más rápido que tú.

pag. ¿Qué fue lo más difícil de aprender sobre Honda?

R. Siempre he usado mucho el freno trasero. Este es uno de mis puntos fuertes: entrando bien en la curva e incluso con un poco de gas, trato de utilizar el freno trasero por un motivo técnico: cuando la moto no gira, para descargar el neumático delantero o para detener la moto en el último momento, cuando no puedo accionar el freno delantero; para transferir pesos desde atrás, ayudando a que el frente gire más rápido. No puedo hacer todo esto con Honda. Especialmente este año, cuando estamos sufriendo con el nuevo cuadro de neumáticos Michelin; porque el eje trasero flota: esto ocurre en la entrada de las curvas o cuando la velocidad es muy alta. En este punto tienes que seguir usando el freno delantero porque no puedes tirar del trasero porque se bloquea y tienes muchos números voladores, como me pasó a mí en un momento. Esto hace que sea muy importante conducir con la parte delantera, perder la dirección o la línea tan rápido que no pueda girar tan rápido como los demás. Como no gira, tiene un ángulo de inclinación y genera mucho más rebote en las ruedas traseras. Este es el problema que intento resolver.

pag. ¿Cuánto cae el estado desestabilizador?

R. Siempre desestabilizan. Esto no es algo que ayude, por supuesto. Pero esto no es algo que me haya dolido mucho durante mi carrera deportiva. Para algunos pilotos, la caída les hace retroceder dos pasos. Yo no. Mira, he tenido caídas este año, pero no he sufrido ninguna lesión o caída que requiera mucha confianza. Caer nunca es una buena señal. Quieren decir que las cosas no van bien. A pesar de las victorias, como se ha visto en los últimos años con Mark. Los resultados son buenos que salen con cierta soltura, como vemos con Yamaha o Ducati, que no tienen que buscar tanto la frontera como nos apresuramos. Esto significa estrés en la bicicleta, que no es ni debería ser normal.

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