Línea de accidente 12: Opinión, un golpe al liderazgo durante el mandato de Ebrard

La tragedia del metro en México volvió con fuerza para golpear el tablero de ajedrez político nacional. El colapso de un tramo de la Línea 12, que conecta los barrios obreros del sur con la zona financiera de la capital, mató a 26 personas el 3 de mayo e hirió a decenas más. Las preguntas sobre cómo un automóvil podría colapsar en uno de los principales bulevares de la ciudad desde una altura de casi 12 metros fueron respondidas por primera vez este miércoles. Una investigación técnica realizada por una empresa noruega para garantizar la independencia concluyó que el error fue de construcción. Y esta primera negligencia abierta fue directamente al liderazgo del canciller Marcelo Ebrard -hombre fuerte del presidente Andrés Manuel López Obrador- entonces presidente de la capital e ideólogo de este proyecto, como una de las grandes hazañas de su gestión.

La investigación, presentada este miércoles por la primera ministra Claudia Scheinbaum, es un estudio preliminar de la empresa noruega Det Norske Veritas (DNV). Scheinbaum, quien ofreció una rueda de prensa sin preguntas, acompañado de algunos funcionarios de la empresa, insistió en que esta era la primera fase de la investigación, en la que no se tomaron en cuenta otros puntos clave que podrían determinar más responsabilidades políticas en el futuro. Incluido el tuyo. No hay conclusiones sobre las malas auditorías durante estos años y la falta de mantenimiento, que no advierten de fallas estructurales o deformaciones de la estructura incluso después del terremoto de 2017; Además del análisis de los materiales utilizados, si coinciden con los pactados en el diseño original, o, como ha sucedido en otras ocasiones, son de menor calidad. Estos dos puntos conciernen a los próximos gobiernos y aún no se abordan en este primer dictamen, el segundo se presentará el 14 de julio y el tercero el 30 de agosto.

«Apoyo la realización de las investigaciones periciales y técnicas necesarias para establecer las causas del accidente y determinar las responsabilidades que puedan surgir», dijo el canciller en un comunicado. Este primer informe se refiere a la carrera política del canciller, uno de los hombres más fuertes de la oficina del presidente. El Canciller era el jefe de gobierno de la Ciudad de México cuando la nueva línea del metro, conocida como Línea dorada,, una extensión que representó el gran compromiso de la izquierda por conectar los barrios populares y aislados con el centro de la ciudad. También tocó directamente a otro de los hombres más importantes del país, el millonario Carlos Slim, porque su constructora, Grupo Carso, estaba a cargo de la línea que colapsó. Fue el primer proyecto ferroviario de la compañía que allanó el camino a otros: como la concesión para construir una sección del megaproyecto del gobierno de López Obrador en el sureste, el tren Maya.

Carso se adjudicó el contrato para construir el tramo dos del tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el estado de Campeche). ICA, también parte del consorcio que construyó la línea 12, está construyendo el tramo más largo de la nueva obra, más de 250km, entre Izmal (Yucatán) y Cancún por adjudicación directa. La inversión en el proyecto, que incluye ocho tramos, ronda los $ 6.300 millones, según las autoridades.

Una investigación reciente del periódico estadounidense New York Times anunció que la línea fue inaugurada hace algún tiempo para estar terminada antes de que finalice el mandato de Ebrard en 2012. Según auditorías federales, «se permiten trabajos de mala calidad», incluso durante la construcción de la línea. La certificación del metro llegó menos de una hora antes de su apertura, aunque quedan mil puestos por completar, según una investigación de la Asamblea Legislativa de la ciudad en 2014, según el diario.

Puede que la canciller no sea el único presidente designado: después de Ebrard (2006-2012), gobernó Miguel Ángel Manchera (de 2012 a 2018, con el mismo partido PRD), quien también abrió la Línea, que llevaba más de un cierre cerrada. año debido a problemas electromecánicos y encabezó las reparaciones después del terremoto de 2017. En la vanguardia, desde 2018, está Claudia Scheinbaum, quien durante dos años y medio enfrentó un accidente de tren, un incendio en un puesto de control y el colapso de la línea 12 .

Las huelgas políticas comenzaron incluso cuando aún no se habían identificado todos los cuerpos. La oposición, liderada principalmente por el Partido Nacional para la Acción, presionó al gobierno para que nominara a los responsables poco más de un mes antes de la elección más grande en la historia de México. El 6 de junio, México eligió a miles de funcionarios locales y estatales y renovó la Cámara de Representantes, una elección que también examinó indirectamente el gobierno de los últimos tres años de López Obrador en el poder. Algunos candidatos acudieron a las puertas de los hospitales donde ingresaron algunas víctimas del incidente y ofrecieron una de las actuaciones más inquietantes de la política mexicana, utilizando uno de los peores hechos de la historia reciente para fines electorales.

La tragedia del metro atormentó a Morena durante la campaña electoral, y algunos de sus críticos dijeron que la pérdida de los ayuntamientos por parte de la oposición se debió en parte al liderazgo del gobierno de Scheinbaum y, por lo tanto, a Brunet antes del evento. Sin embargo, Tláhuac, el ayuntamiento donde se derrumbó el metro y donde vivían algunas de las víctimas, se mantuvo fiel al partido de López Obrador, así como a otras delegaciones al este y sur de la ciudad.

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