La muerte de Dean Bertha Vinales impulsa a la Federación a elevar la edad mínima para las competencias |  deporte

La muerte de Dean Bertha Vinales impulsa a la Federación a elevar la edad mínima para las competencias | deporte

Andreas Pérez era de Mollet del Valles (Barcelona). El competidor del equipo Reale Avintia en el Campeonato del Mundo Juvenil de Moto3 en 2018 soñaba con convertirse en campeón del mundo. Murió el lunes tras una trágica carrera en la pista de Montmeló. Tenía 14 años.

Marcos Garrido era un chico de Rota (Cádiz), compite en la categoría SSP 300 del Campeonato Interautonómico de Velocidad (CIV). Jugaba al fútbol, ​​pero le encantaba andar en motocicleta. Era fanático de Valentino Rossi. Murió en un accidente en la pista de Jerez un domingo de carreras de 2019. Tenía 14 años.

El pasado mes de mayo fue otro joven piloto, el suizo Jason Dupasquier, quien vio interrumpidos sus sueños. Un competidor de la categoría Moto3 en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, sufrió un accidente en la sesión de clasificación del GP de Italia, en Mugello. Murió a los 19 años.

En julio, dos meses después, murió Hugo Milan, de 14 años. Era de Huelva y admiraba a Mark Márquez. Compitió por la European Talent Cup en la pista de Alcañiz cuando estuvo involucrado en numerosas incidencias.

La historia se repitió el pasado sábado en Jerez, durante la primera carrera en la categoría SSP 300 del Mundial de Superbikes. Dean Bertha Vinales de Palau-Saverdera (Girona) era sobrino del piloto de MotoGP Maverick Vinales. Su abuelo, que también era piloto, lo llevó a todas las carreras. Murió a los 15 años en las mismas condiciones que Andreas, Marcos, Jason o Hugo. Todos cayeron, quedaron en medio de la pista y fueron golpeados por otros pilotos que venían por detrás.

«Estamos preocupados. Y llevamos mucho tiempo intentando evitar accidentes mortales. Todos sabemos que el motociclismo es un deporte de alto riesgo. Pero a pesar de aceptar esta premisa, queremos tomar todas las medidas para evitar este tipo de accidentes. Esto es una prioridad para los organizadores y federaciones ”, dijo Manuel Casado, presidente de la Real Federación de Motociclistas de España (RFME), en una entrevista a EL PAÍS. Hoy busca soluciones para frenar tan malas noticias: aumentar la edad mínima para competir (los pilotos llegan a los grandes circuitos a los 12 años) y reducir el número de participantes en la carrera son las opciones más convincentes.

Porque las circunstancias en las que ocurrieron todos estos incidentes recientes, la pura mortalidad tienen elementos comunes. Aparte de la juventud de los pilotos, todos compitieron en grandes cadenas de asfalto y en las denominadas categorías pequeñas. Lo hacían con motos que pesaban unos 140 kilogramos y 250 metros cúbicos o 300 metros cúbicos. Las velocidades de estas máquinas van desde los 190 km / h, alcanzados por la Yamaha YZF-R3, pilotada por Marcos o Dean, hasta los 225 km / h de velocidad máxima en el caso de la Honda NSF250R de Hugo, o los 247 km / h pico, que alcanzó Dupasquier. Moto3 de la cadena Mugello.

En los últimos años, las categorías se han nivelado hasta el punto de que en la mayoría de los casos existe el mismo proveedor de motores; La cilindrada ha aumentado y las motos son de cuatro tiempos para facilitar el salto de categoría. Las categorías pequeñas ya no se entienden como un campeonato con esencia propia, como en la época de Ángel Nieto, Jorge Martínez Aspar o Sito Pons. Hoy, todas estas categorías se entienden como plataformas de aprendizaje.

Es por ello que ha crecido la creación de nuevas categorías fuera del Mundial, con innumerables copas promocionales impulsadas por la misma empresa que hace uso de los derechos de MotoGP, la española Dorna. Todas estas competiciones, junto con los últimos cambios en el reglamento a favor de la igualdad en todas las categorías, especialmente en las inferiores, donde muchos campeonatos -como el europeo o la popular Red Bull Rookies Cup- son monomarca, han desafiado la competencia para ser extrema entre los pilotos es prácticamente idéntica, y la distancia física en la carrera mínima. Un gran cóctel para el espectáculo, que, por otro lado, afectó la reducción de la capacidad de reacción de un tercero ante un accidente frente a él. Se puede ver todos los domingos de carrera: no hay distancia segura.

Por ello, y dado que la seguridad de las cadenas es poco cuestionada tras el trabajo realizado en los últimos años para mejorar y ampliar las puertas y resguardos -también se revisan cada año y se requieren mejoras si se consideran- lo mismo ocurre con los monos, guantes o cascos serían una excepción bolsa de aire En el mono, de uso obligatorio solo en el Campeonato del Mundo de Motociclismo, uno de los aspectos que más llama la atención es la edad de las víctimas. «Esto no se puede hacer desde el punto de vista de la cadena», advierte Casado. Pero esto se puede solucionar desde otros frentes.

Salida de la categoría Supersport 300 del Gran Premio de Cataluña en la pista de Monmelo.
Salida de la categoría Supersport 300 del Gran Premio de Cataluña en la pista de Monmelo. Alejandro García / EFE

La historia de algunos de los últimos talentos hace creer a todos, niños, padres y jefes de equipo, que hay que empezar a pilotar una moto desde muy joven para poder emular, por ejemplo, a Mark Márquez, el primer campeón de MotoGP o el actual. Líder del campeonato, Fabio Cuatararo, campeón de España a los 14 y 15 años. Tal éxito propició su debut en los Campeonatos del Mundo a los 15 años, a pesar de que ya se había elevado la edad mínima, en este caso a los 16 años.

La pregunta que ahora se hacen tanto la opinión pública como los organizadores o las autoridades federales es si es necesario comenzar a correr sobre cadenas de asfalto con motocicletas grandes a los 12 años. ¿Cambiaría mucho la evolución, progresión y aprendizaje de estos niños si se elevara la edad mínima para competir? «Estamos considerando alternativas. «La federación, en contacto con Dorna y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), está explorando la posibilidad de actuar en este sentido y aumentar la edad mínima para competir, aunque creemos que la experiencia de los pilotos es casi más importante», dijo un líder federal. Añadió: “Otro aspecto que estamos considerando es que hay menos controladores en la red. Por lo general, el número de participantes está determinado por la capacidad del circuito, su longitud y el ancho de la pista. Pero si hay 30 pilotos en carrera, siempre habrá más posibilidades de acertar que en uno de 20 ″. En la carrera SSP300, en la que murió Dean Bertha, se formaron hasta 42 competidores en la red. Atrocidad.

Casado reconoce, por otro lado, que se pueden buscar soluciones en la normativa técnica, pero eso no es algo que esté sobre la mesa. «Ciertamente afecta el tipo de competencia que vemos, pero iría en contra del espíritu de igualdad que se requiere en cualquier deporte. Realmente queremos ganar al piloto más capacitado, el que tenga más habilidades. Y esto se logra incluso con competencia. Esto, por un lado, es bueno para la competencia y para los padres del deporte, por otro lado, hay cierta complejidad en términos de seguridad, ya que los pilotos están más cerca unos de otros. Me pregunto si es mejor que los pilotos sean más anchos y no peleen tanto. Desde el punto de vista del espectáculo, la igualdad siempre es buena.

Las soluciones propuestas en este caso plantean la pregunta: ¿volverá a disminuir el número de accidentes mortales o simplemente aumentará la edad de las víctimas?

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