La falta de patatas fritas azota a las fábricas españolas con la pérdida de más de 130.000 coches  Compañías

La falta de patatas fritas azota a las fábricas españolas con la pérdida de más de 130.000 coches Compañías

Plantas de fabricación de vehículos españoles [y las de todo el mundo] todavía están medio año y medio después del estallido de la pandemia. Y ya no es solo por la caída de la demanda causada por Covid-19.

En España, segundo fabricante de Europa y octavo del mundo, la producción de vehículos cayó un 21,6% en el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2019, es decir, 300.000 coches menos, lo que supone 1,2 millones de unidades. De esta cantidad, según cálculos de CincoDías con base en datos de varias plantas, no se recolectaron cerca de 130.000 unidades por falta de repuestos. El sector advirtió que las ventas de este año serán un 25% inferiores a las registradas en 2019. [1,25 millones de unidades].

“La escasez de microchips, principal motivo del declive que se viene produciendo desde finales de 2020, está afectando de manera especial a la producción de vehículos, tanto a nivel nacional como europeo. Las previsiones muestran que el ritmo de producción de estos componentes no se ajustará a la demanda del sector de la automoción hasta el primer semestre de 2022 ”, señaló la Asociación de Empresarios de Fabricantes, Anfac.

Matthias Carnero, presidente del consejo de administración de Seat y miembro del consejo de supervisión de Volkswagen, dijo al diario que la planta de Martorell en Barcelona había parado la producción de unos 40.000 coches desde enero. Por su parte, el presidente de la compañía, Wayne Griffiths, reconoció el “fuerte impacto” en los resultados de este año y que la crisis llegó en el momento de mayor demanda tanto de Seat como de Cupra.

En la factoría de Stellantis Vigo, la cifra se elevó a 70.000 unidades, mientras que el Mercedes-Benz Vitoria dejó unos 19.500 coches en la carretera.

Renault, con fábricas en Valladolid, Palencia y Sevilla (este es uno de los componentes), ha reducido su previsión de producción global a 200.000 coches para este curso.

La etapa mas dificil

El motor atraviesa una de sus etapas más difíciles. 2020 ya ha comenzado con incertidumbre con la entrada en vigor de la normativa europea de Emisiones Promedio de Combustibles Corporativas (CAFE), en español, en el contexto de una caída generalizada de la demanda de automóviles.

Un año después, el coronavirus lo puso patas arriba y lo puso contra las cuerdas. Los fabricantes de automóviles han logrado superar la crisis económica de 2008, pero la pandemia ha provocado algo que nunca antes se había experimentado con las fábricas y los concesionarios de todo el mundo eliminando a los ciegos. A esto hay que sumar que la industria de la automoción afronta la mayor transformación de su historia: conectividad, coche autónomo, servicios de movilidad y electrificación.

Bueno, cuando comenzó la recuperación económica y los empresarios de productores y vendedores esperaban un “buen” 2021 [siempre por debajo de los niveles de 2019], hay una escasez global de chips.

¿Y por qué este momento? Porque la pandemia y el trabajo desde casa han provocado la venta de dispositivos electrónicos y una demanda desequilibrada por la oferta de chips, ya impulsada por las tensiones comerciales con Asia. En este sentido, los fabricantes de estos componentes están enfocados en abastecer a otros clientes, mientras que las marcas de automóviles tienen que hacer pausas y aplicar Registros Temporales de Empleo (ERTE), ya que no están acostumbradas a almacenar chips.

La consultora IHS estima que entre 6,3 y 7,1 millones de vehículos dejarán de producir en todo el mundo este año. La consultora AlixPartners estima un impacto en el sector de 90.000 millones de euros. Por su parte, la Asociación Europea de Componentes Automotrices (Clepa) estima que la escasez de chips ya ha frenado la producción de 500.000 coches solo en el Viejo Continente.

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