La edad de oro de las grandes naves industriales  Ciencias económicas

La edad de oro de las grandes naves industriales Ciencias económicas

Fachada de una gran planta logística en Ilescas (Toledo) este mes.
Fachada de una gran planta logística en Ilescas (Toledo) este mes.Olmo calvo

Almacenes, plataformas de distribución, parques industriales … la huella logística sigue expandiéndose en las afueras de las grandes ciudades y cada vez más en ellas. El sector está experimentando un verdadero auge, impulsado por el crecimiento del comercio electrónico tras la pandemia. Cada compra realizada online para conseguirlo en casa implica activar un circuito largo. Desde supermercados hasta empresas de moda y gigantes mundiales del comercio electrónico que venden todos los artículos imaginables, todos quieren satisfacer al cliente lo más rápido posible. Y esto implica la presencia de espacios bien acondicionados para él.

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En un sentido amplio, la logística es un sector en el que participan muchas empresas diferentes. Las más famosas son las marcas cuyos sitios web y aplicaciones se han comprado. También algunas empresas de paquetería, que en ocasiones se encargan de la entrega de la compra. Pero en el corazón de todo esto se encuentra la llamada inmunología, el sector inmobiliario dedicado a la logística. Es definitivo, los dueños de los miles de almacenes y espacios que se necesitan para distribuir mercancías.

En ocasiones toda la cadena pertenece al propio comerciante: en España se considera que la mayor instalación son los 500.000 metros cuadrados de naves conectadas que El Corte Inglés tiene en Valdemoro (Madrid). Equivale a 50 campos de fútbol y representa algo menos de la mitad de los 1,2 millones de metros cuadrados destinados a la logística por el gigante comercial español, con planes de poner en marcha una unidad de negocio específica.

Sin embargo, la tendencia es que la propiedad de estos espacios recaiga en empresas especializadas y en las empresas que los alquilan. «Cada vez es más difícil para las marcas establecerse rápidamente o desarrollarse directamente en canales de consumo a gran escala sin la ayuda de un proveedor de logística», dijo Rui Márquez, CEO de GXO en España y Portugal. Su empresa busca aprovechar esta necesidad del mercado después de que fue creada como una escisión de la multinacional de transporte XPO. GXO calificó a Wall Street el 2 de agosto como la empresa más grande del mundo dedicada exclusivamente a contratos logísticos.

Anote los números

La imología se caracteriza por sociedades de capital global que atraen a diversos inversores. Según la consultora CBRE, en el primer semestre del año en España se acordaron 1,33 millones de metros cuadrados de logística. Esto no solo es más del doble que en el primer semestre del año pasado, reducido significativamente desde el inicio de la pandemia, sino también una cifra récord. En cuanto a inversión, los 1395 millones de euros que atrajo el sector (un 169% más que en el primer semestre del año pasado) es la segunda cifra más alta de la serie histórica CBRE, que cree que España podría ganar a finales de año. . Un informe publicado por otra consultora, Savills Aguirre Newman, dijo que la empresa española de logística había triplicado su inversión promedio en los últimos cinco años en la primera mitad del año. Es el segundo país de Europa donde más crece el sector.

Ni oficinas, ni edificios de viviendas, ni locales comerciales … nada atrajo tanto capital de inversión en el sector inmobiliario en la primera mitad del año como el sector logístico. Aunque la cifra viene fuertemente determinada por la mega operación de Bankinter Investment, la división de banca de inversión de la compañía española, que se implementará a través de la plataforma Montepino: 22 activos y 13 proyectos, por los que pagó unos 900 millones, según fuentes del mercado. . Esta es una señal de que este segmento tiene un interés creciente; y hay bastante coincidencia en la causa. «Desde 2014, ha estado en el foco de inversores y clientes y luego aumenta. Con la pandemia, el comercio electrónico se ha reanudado más, estamos en pleno boom ”, dijo Alberto Larazabal, Director de Industrial y Logística de CBRE España.

Varias naves de la plataforma central Iberum de Ilescas (Toledo).
Varias naves de la plataforma central Iberum de Ilescas (Toledo). Olmo calvo

Con la compra de más de un millón de metros cuadrados, Bankinter entra en los Juegos Olímpicos de la mayor casa logística de España. En niveles similares se encuentran Merlin, la mayor Socimi (sociedad de inversión inmobiliaria cotizada) en la Bolsa de Valores española, o Logicor, a través de la cual el fondo estatal chino CIC tiene una rica cartera de propiedades en toda Europa. También el nuevo GXO.

Prologis parece haberse beneficiado ligeramente de todos ellos, afirmando que ya se han desarrollado 1,2 millones de metros cuadrados. Los accionistas de referencia de la empresa estadounidense son dos de las mayores gestoras de fondos del mundo, The Vanguard Group y BlackRock. Su responsable en España es Christian Oler, un vicepresidente que ve crecimiento: «Los pedidos en línea requieren más de tres veces más espacio logístico que las tiendas físicas «, dijo.» La compañía cree que este nuevo modelo de demanda debería crear la necesidad de unos 11,5 millones de metros cuadrados de espacio logístico para 2025, incluyendo solo Estados Unidos y Europa. «

Nuevos desarrollos

Según CBRE, Madrid y Barcelona -los dos grandes trucos con 12 millones y 6 millones de metros cuadrados respectivamente- sumarán 850.000 metros cuadrados entre este año y el próximo. A esto se suman otras plazas que muestran mucha dinámica como Valencia o Zaragoza. Hay interés en Bilbao o Málaga, pero la escasez de suelo está frenando el desarrollo. La automatización, en los almacenes donde los metros cúbicos son cada vez más que los metros cuadrados, y la sostenibilidad son las principales tendencias del sector. Este último está relacionado con dos retos clásicos como son la última milla (entrega en las ciudades) y la logística inversa (devolución de artículos que el cliente no desea).

La pandemia ha cambiado la forma en que la gente compra, pero nadie cree que el comercio electrónico haya alcanzado su punto máximo en España, por debajo de la media de la eurozona. El cambio de hábitos también implica una transformación del paisaje. Francisco Rodríguez, asesor de ordenación territorial en Ilescas, Toledo, admite que «el panorama ha cambiado desde 2015 en esta zona». Este municipio, con 30.000 habitantes a media hora de Madrid, es uno de los enclaves logísticos más importantes de España, junto con el Corredor del Henares (principalmente la A-2 entre las provincias de Madrid y Guadalajara) y el eje que forma el puerto y Barcelona. Aeropuerto.

La ciudad de Toledo no tiene la ventaja de tener un aeropuerto vecino como otros centros logísticos. Pero tiene una buena conexión con las carreteras que unen la capital con el sur de España, y algo que no tenían otras ciudades: en 2010 elaboró ​​un plan urbanístico que priorizaba las grandes parcelas de suelo industrial. “Todos decían que estábamos locos porque estábamos desarrollando terrenos en planificación en medio de la crisis, pero cuando se necesitaban grandes parcelas, la siguiente era Ilescas”, dijo Rodríguez. Barco a barco, el municipio superó la Gran Recesión que devastó su industria, tradicionalmente basada en fábricas de ladrillos y muebles, tras el estallido de la burbuja inmobiliaria. Un recuerdo cercano que ahora quiere asustar. «Creemos que la logística se ha mantenido: no es una flor del día, es un modelo de futuro y el futuro pasa de aquí», concluyó el portavoz municipal.

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