Kavak: el 'unicornio' mexicano de los autos usados  Negocio

Kavak: el ‘unicornio’ mexicano de los autos usados Negocio

Kavak evalúa cada automóvil y sus documentos durante unas horas para ofrecer seguridad jurídica al comprador.

Solo había pasado un mes desde que Kavak había abierto su plataforma digital de compra y venta de autos, cuando una mañana, mientras revisaba las operaciones del día anterior, Carlos García se dio cuenta: alguien había comprado un auto a las tres de la mañana. «Fue una locura», concluye, antes de explicar el motivo de la sorpresa: «Alguien se subió a la plataforma desde su teléfono, ni siquiera la computadora reservó un modelo a las tres de la mañana». El auto dejó de ser solo ambicioso y se convirtió en, dice García, algo tan asequible que uno puede comprarlo impulsivamente en medio del insomnio y desde su dispositivo móvil.

“Nos dimos cuenta de que la propuesta de valor, combinada con la propuesta de financiamiento que estábamos proponiendo, facilitó todo este proceso para los clientes que no tenían que invertir tanto tiempo. Sabíamos que estábamos ofreciendo algo especial, algo que era diferente, y allí comenzamos a poner mucha más energía en ello y escalar esa idea mucho más «.

Esto sucedió en 2016, el mismo año en que García, un venezolano de 37 años, logró que un grupo de inversionistas privados invirtiera $ 3 millones en capital inicial para iniciar Kavak, una empresa con sede en México que compra autos. , los reformó y los vendió en una plataforma digital impulsada por un algoritmo desarrollado con una inteligencia artificial única propiedad de la empresa. Cuatro años después, en medio de la crisis económica mundial por el coronavirus, Kavak consiguió captar financiación de nuevos inversores privados en una operación que valoró la compañía en más de 1.150 millones de dólares (unos 954 millones de euros al tipo de cambio actual). .convirtiéndose así en Estoy empezando en el primero en México en alcanzar el estatus de «unicornio». Entre los inversores se encuentran grupos como Greenoaks, DST Global, Kaszek Ventures, QED Investors, General Atlantic y Softbank, empresa que también ha invertido en gigantes como Uber y WeWork.

Kavak se unió a otras empresas latinoamericanas que también lograron alcanzar esta calificación, como Globant, de Argentina; Rapi, de Colombia; Pagseguro, de Brasil y Duolingo, cuyo fundador es Guatemala, entre otros. Por ahora, la compañía dice que es demasiado pronto para planificar una OPI, pero no lo descarta.

García habla con energía contagiosa. Su cabello liso y peinado hacia atrás cae justo por encima de sus hombros. Lleva una camiseta negra, a diferencia de las sencillas y sencillas por las que se conoce a Mark Zuckerberg. García también compartió con el fundador de Facebook sus ambiciones de expandir su empresa para volverse global, y este automóvil, comprado en un teléfono móvil a media mañana, fue una señal para él y su equipo de que su instinto era correcto.

Para Kavak, el automóvil no es solo un medio de transporte: es una herramienta económica con la que se puede financiar a los clientes a un tipo de interés más atractivo que el que puede ofrecer una tarjeta de crédito. Pasadas unas horas, el coche es evaluado, evaluado y se revisan sus documentos para brindar seguridad jurídica al comprador. Kavak compra al vendedor, por lo que la transacción puede ser casi inmediata. Además, explica García, «el automóvil no es solo una herramienta financiera para el cliente, sino que mejora su estilo de vida y productividad durante la noche para tener mejores ingresos».

El mercado esta creciendo

Según algunas investigaciones de mercado, la compra de automóviles usados ​​está aumentando en todo el mundo. Edmunds estima que el mercado mundial de automóviles de segunda mano alcanzó las 10.200 millones de unidades en el tercer trimestre de 2018. En América Latina, el mercado de compra y venta de vehículos es muy informal. En México, por ejemplo, el 90% de las transacciones se realizan en el mercado negro, engañando tanto a compradores como a vendedores. La falta de oportunidades de financiamiento limita el tamaño del mercado, dijo García. En Estados Unidos, una economía de más de 300 millones de habitantes, el mercado de automóviles es diez veces mayor que el de México, a pesar de que este último tiene una población de 120 millones.

La razón por la que se crea esta brecha es que la clase media y el ecosistema de financiamiento en México no están funcionando «, dice García.» Llegamos con una oferta para prestar a los clientes porque el automóvil es la forma más rápida de ayudar a tener más inclusión financiera en el país y la gente para empezar a crecer económicamente ”.

El futuro del automóvil es un lugar doloroso en el debate medioambiental mundial. La llegada de vehículos eléctricos no combustibles fósiles, como Tesla, liderado por Elon Musk, es bienvenida, aunque también tienen un impacto en el medio ambiente, ya que sus baterías de litio son altamente tóxicas en estos momentos. . Para García, el argumento de que el futuro está en el transporte eléctrico masivo, no en el uso individual del automóvil, es un argumento imposible de negar. Sin embargo, esto justifica el hecho de que hoy en día hay miles de millones de automóviles en el mundo y nadie está haciendo nada para al menos reducir sus emisiones.

“Estamos en el mercado de segunda mano, compramos vehículos que ya existen, que ya están; la alternativa es tirarlos al mar ”, dice García. «Lo que estamos haciendo es mejorar la experiencia en estos autos, invertir en ellos, hacer mantenimiento y servicio para que contaminen menos, para que existan más saludables».

Tras la última ronda de financiación y con la cuenta bancaria llena, Kavak avanza en sus planes. Primero, expandirse por todo México. El 11 de noviembre anunciaron su llegada a Monterrey, la tercera ciudad más grande del país. Después de fusionarse con Checkars, ahora están en Buenos Aires, Argentina. Y ahora se acercan a Brasil, donde esperan iniciar operaciones en el primer trimestre de 2021.

Entonces el plan es crecer en el resto de Latinoamérica. Finalmente, en todo el mundo. «Mi ambición es global», dice García, «mi ambición es ser el jugador número uno y transformar la industria automotriz en todo el mundo, no transformarla en un solo lugar. ¿Qué necesitamos para ser esta cosa que cambia el mundo? Cuando quieres cambiar el mundo, necesitas muchos más recursos para poder hacerlo, necesitas muchos más equipos, necesitas socios que también tengan esa ambición ”, dice. «Es sexy ser emprendedor, pero es difícil. Esta es una vocación, un arte. Tienes que entregarlo todo porque no estás cambiando el futuro trabajando a tiempo parcial ”, concluye.

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