Gran Bretaña: la caída del descontento por Boris Johnson  Internacional

Gran Bretaña: la caída del descontento por Boris Johnson Internacional

«Otoño de la insatisfacción». En tiempos de crisis, recurrir a Shakespeare nunca falla. Así describieron los medios británicos el caos en las gasolineras del país esta semana. Recordaron el «invierno del descontento» que se había denominado la agitación social y económica de 1978: colas en las estaciones de servicio, huelgas de gatos salvajes, precios al alza. El preludio de la llegada de la revolución conservadora de Margaret Thatcher. Pero el origen final de la metáfora es el monólogo que será Ricardo III, quien al comienzo de la obra del mismo nombre anuncia el final de el invierno de nuestro descontento,, con el triunfo de la Casa de York en la Guerra de las Dos Rosas en el siglo XV. Los euroescépticos británicos, liderados por Boris Johnson, sembraron la división durante la larga y sangrienta guerra del Brexit y ahora se preparan para afrontar el resentimiento que su exceso de ideología y su falta de previsión han comenzado a provocar entre la población.

Al final de una semana caótica y confusa, el gobierno conservador anunció que a partir del lunes 200 soldados ayudarían a distribuir combustible en las gasolineras del país. Y que se acelerará el proceso de empezar a atraer camiones de la UE, contrario a todo lo amparado por la nueva ley de inmigración que impulsó el Brexit.

«Es exasperante. Muchos compañeros han tirado la toalla. «No pueden ir a trabajar dos o tres horas y luego esperar otras tres horas en la fila para repostar», dijo Juanio Herrera. Británico y español, hijo de inmigrantes, está al volante de uno de los legendarios taxis negros que recorren las calles de Londres desde hace 28 años. “Cuando la huelga de camioneros también cerró las gasolineras en 2000, todo estaba más ordenado con Tony Blair. Había gasolineras solo para taxis, o solo para ambulancias o bomberos. «Ahora el gobierno ha decidido no hablar del problema como si no existiera», se quejó.

Hasta el viernes por la mañana, cuando Downing Street ya había dicho que la situación comenzaba a estabilizarse durante dos días, la gasolinera Shell en Harrow Road, al oeste de Londres, permanecía cerrada. Ni una gota de combustible. Abbey, dentro de la tienda, caminaba sin saber qué hacer. «Creo que hoy llega un nuevo petrolero. Llevamos dos días paralizados ”, aseguró. A dos kilómetros de distancia, la gasolinera del supermercado Sainsbury hace funcionar la mitad de sus surtidores. Cuarenta y cinco vehículos, dijo el reportero, hacían cola alrededor de todo el estacionamiento al aire libre en el área grande. El gobierno de Johnson ha sido suspendido el seno muere Ley de competencia para que las empresas petroleras puedan intercambiar información y acordar dónde está la prioridad. Está claro que en las gasolineras de las carreteras y en puntos clave de las principales ciudades.

Y para calmar el nerviosismo de los miles de conductores que fueron a repostar, Downing Street ordenó a los ministros que no usaran la palabra «pánico» en ningún momento, mientras anunciaba que 200 soldados ya estaban listos para pararse al volante de camiones cisterna.

La consigna, repetida a lo largo de la semana por todos los ministros, era que el Brexit no tenía nada que ver con lo sucedido. Fue una explosión generalizada de demanda en todo el mundo cuando la economía salió de la hibernación de la pandemia. Así es como Johnson lo explicó cuando finalmente decidió mostrar su rostro el miércoles pasado. Pero ni en Francia, ni en España, ni en Alemania había colas en las gasolineras. El combustible no llegó a las bombas porque había escasez de camiones en Gran Bretaña. Hasta 90.000, según la Asociación de Autopistas. Y al menos 20.000 de ellos eran conductores de la UE que regresaron a sus países durante el largo bloqueo. La ley de inmigración, que el gobierno conservador aprobó rápidamente después de que el Brexit fuera una realidad, es mucho más restrictiva. Los ciudadanos de la comunidad deben obedecer el mismo sistema de puntos que el resto del mundo. En estas condiciones, ni los camiones que partieron regresaron ni otros transportistas del continente quisieron ir a trabajar. La decisión de Downing Street de otorgar 5.000 nuevas visas de tres meses para contratar conductores de la UE, que los empleadores consideran corta y tardía, fue un reconocimiento implícito de parte de la culpa del Brexit en la crisis. No solo con camiones. También con trabajadores de la agricultura, ganadería, hostelería o servicios. El mismo supermercado donde se entregó la gasolina vio muchos de sus estantes vacíos durante esos meses.

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Ideología

Todos aquellos que no permitieron que la ideología los distrajera de la realidad lo hicieron mejor durante esta crisis. Desde hace más de un año, el gobierno británico mantiene un llamado esquema de retención, un sistema similar al ERTE español, pero más generoso. En cualquier caso, las empresas tuvieron que asumir parte de los costes de algunos trabajadores que quedaron paralizados en casa. Y aquellos que dependían de mano de obra calificada pero barata optaron por despedir. «Y ahora es el momento en que las cosas empezarán a complicarse demasiado para atraer a la gente», explica Sergio Dionisio, un empresario portugués que lleva más de una década a cargo de StarPlus Services. Su empresa ofrece mantenimiento, gestión y limpieza de edificios de oficinas. Muchas de las embajadas y consulados de Inglaterra y Escocia utilizan sus servicios. Tiene más de 100 trabajadores, la mayoría españoles y portugueses. También filipinos y brasileños. Más de la mitad están reservados con ERTE. Y muchos se han mudado a diferentes oficinas a medida que los clientes comienzan a reabrir los espacios de trabajo. «Olí lo que podría pasar y no quería perder a uno de estos empleados. Si no, muchos de ellos regresarían a sus países. Ahora, con el aumento de la contratación, será una pesadilla encontrar más personal ”, explica Dionisio.

La Asociación Británica de Minoristas ya advirtió a Johnson que se prepare para una Navidad difícil con muchos comestibles no disponibles. El principal empleador, CBI, solicitó más visas de trabajo y por más tiempo. El gobierno ha prometido que con su nueva ley de inmigración, las empresas británicas se verán obligadas a capacitar y pagar mejor a los ciudadanos británicos. Y es por eso que la decisión de abrir la grúa a solo 5,000 conductores nuevos, que es poco probable que se presenten, es tan tacaña. Downing Street todavía confía en que las licencias de conducir se acelerarán y que incluso los conductores jubilados decidirán volver a ponerse al volante con la perspectiva de salarios altos.

El Brexit, y sobre todo la falta de planificación ante los obstáculos que sumaría cuando el país comenzara a salir de la pandemia, se convirtió en el elefante en medio de la sala de la política británica. Los conservadores se niegan a vincularlo al caos actual. Pero los laboristas tampoco se atreven a mencionarlo, ya que siguen convencidos de que esta es la razón última de su rotunda derrota electoral en 2019. Simplemente esperan que tarde o temprano los británicos vuelvan a mirarlos para salvarse a largo plazo. otoño del descontento.

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