Fórmula 1: Verstappen declara "en llamas" al viceprimer ministro de Estiria con Red Bull |  deporte

Fórmula 1: Verstappen declara “en llamas” al viceprimer ministro de Estiria con Red Bull | deporte

Desde que se introdujo la tecnología híbrida en 2014, nunca ha existido la sensación de igualdad que impera hoy en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, aunque Ferrari pasó por buenas pistas que terminaron con la intervención de la Federación Internacional de Automovilismo. ), precisamente por la legalidad de sus motores (2019). Este curso no es solo que los grandes premios no se toman de antemano a favor de los Silver Arrows, sino también que el potencial actual de Mercedes está detrás de lo que los Red Bulls son capaces de mostrar, especialmente el que está en manos de Max Verstappen. El holandés consiguió este domingo su cuarta victoria del año en Spielberg y lo hizo tras demostrar que su coche era de media dos décimas más rápido por vuelta que el de Louis Hamilton, que partía segundo y se quedaba allí, desarmado ante la tracción del enérgico coche. . “El auto está en llamas”, estalló Verstappen en la radio mientras pasaba por debajo de la bandera a cuadros. Valteri Botas terminó el podio con un pelo: Checo Pérez estuvo a tres minutos de llevarlo, mientras que Carlos Sainz terminó séptimo y Fernando Alonso noveno.

El último servicio de Honda a Red Bull antes de dejar la Fórmula Uno al final de esta temporada le da al equipo de Milton Keynes (Reino Unido) la oportunidad de luchar por un título que no han celebrado desde 2013 con Sebastian Vettel. A juzgar por el rendimiento de los coches hasta ahora en el campeonato, la mejora en el rendimiento del motor que diseñó la marca japonesa el pasado invierno es una impresión significativa, doblemente confirmada por el impacto mostrado por Alfa Tauri, el hermano pequeño del equipo búfalo rojo.

El RA621H, que es el acrónimo que se le atribuye a este tren motriz, es mucho más pequeño que la versión anterior y esto ha tenido un impacto muy positivo en su colocación en el Red Bull a partir de este 2021. Además de problemas de tamaño, también ha ganado músculo, hasta el punto, en el que muchos lo consideran más potente que el modelo de Mercedes. “Nuestro principal objetivo con una serie de cambios fue aumentar la eficiencia de la combustión”, dijo Yasuaki Asaki, líder de la división de motores de F1 del gigante japonés.

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Desde que regresó a la F1 en 2015 con McLaren, Honda siempre ha perseguido la idea de aumentar la compacidad de su motor, en un concepto llamado “tamaño cero”. En ese momento, el proyecto no estaba listo para ofrecer su mejor versión y tenía muchos problemas debido a la falta de refrigeración y la mala eficiencia del turbo. Más de cinco años después, el fabricante de la gran H acertó en la clave de la buena suerte para Red Bull, que a partir del próximo año tendrá que cuidar y mantener los combustibles, su desarrollo permanecerá congelado. “El nuevo motor es más compacto, colocado más bajo y esto ayuda al conjunto desde un punto de vista aerodinámico”, dice Toyoharu Tanabe, gerente técnico de Honda en F1. “Es difícil cuantificar el beneficio que esto nos ha dado en términos de fuerza de presión”, añade el ingeniero, “pero Adrian [Newey, el director técnico de Red Bull] Nos agradeció mucho que el volumen fuera tan pequeño “, continuó Tanabe, y agregó:” El año pasado solo pudimos ganar cuando todo era caro. Ahora estamos en una mejor posición “.

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