España saturada explotó en agosto  España

España saturada explotó en agosto España

Delante de España, que se va vaciando, hay otro que no para de llenar. Según el Instituto Nacional de Estadística (INE), la población de España ha aumentado en unos 7 millones de personas desde el año 2000, un 17%. Esto se hace en torno a las grandes urbes, la España estructural de las áreas metropolitanas, que acogen a la mayoría de la población del país, donde los flujos de personas, la movilidad, la vida se multiplican (Comunidad de Madrid aumenta un 27%, Cataluña, 22%, Comunidad Valenciana , 23%). Pero las comunidades costeras e insulares también están creciendo, donde el crecimiento de la población se une a una gran población flotante durante la temporada turística. En las Islas Baleares, la población es la que más ha aumentado en un 49% desde 2000; en Canarias el 35%, en Murcia el 29%. En la España saturada, especialmente en verano, el desafío demográfico se nota en la vida cotidiana, cuando hay agua, recogida de basura, transporte o salud para todos.

A la sombra de Valencia

La mayor actividad humana y económica de España se concentra en 44 áreas metropolitanas, tal y como define José María Feria María, catedrático de Geografía Humana de la Universidad Pablo Olavide de Sevilla. Los de Madrid y Barcelona son los más grandes y no paran de ganar peso mientras el interior va adelgazando. Su colega de la Universidad de Valencia, Joan Romero, explica que “a diferencia de los principales países europeos”, el proceso de crecimiento masivo en la capital se desarrolló sin un marco de planificación. Romero acaba de preparar un estudio para la Generalitat para la tercera área metropolitana de España, Valencia, que abarca 80 municipios.

Entre ellos se encuentran los Pensamientos. 44,320 personas en solo 2,3 kilómetros cuadrados. Densidad: casi 21.000 habitantes por kilómetro cuadrado, cuatro veces la de Madrid. “Sabemos que esta es la ciudad con mayor densidad, lo aceptamos mucho, no vivimos mal, hace años no había áreas verdes ni parques, pero ahora tenemos más servicios que aquí al lado, Valencia”, agregó. dijo Francisco Villanueva, jubilado. Para el alcalde Carlos Fernández Bielsa (PSOE), todo se deriva de “la mala estrategia de los años sesenta y setenta, cuando inmigrantes de Castilla-La Mancha y Andalucía llegaron a una ciudad masificada y casi sin territorio edificable”.

Ha llegado el momento de reencontrarnos, afirma la concejala, que cree que el organismo supramunicipal es fundamental para coordinar la estrategia del área metropolitana y la integración del transporte sostenible. El 41% de los viajes en la zona se siguen realizando en vehículo propio. “No tiene sentido que el vecino de Mislata, que está tan cerca de Valencia que muchos lo confunden con un barrio, no pueda alquilar una bicicleta pública aquí y estacionarla en la estación de tren de la capital para hacer compras porque es un servicio diferente”. se quejó el alcalde.

Congestión en la Costa del Sol

Nadie sabe a ciencia cierta cuánta gente hay en la Costa del Sol en plena temporada. Las administraciones calculan, basándose en el aumento del consumo de agua o la recogida de residuos, que la población se triplicará. La principal consecuencia es económica: el empleo está creciendo en la hostelería, el comercio y la construcción, la moneda se mueve, los costos son constantes. A cambio, las infraestructuras están saturadas.

Entradas atascadas a Marbella el pasado jueves.García-Santos / El País

Esto se comprueba viajando por la autovía A-7 entre Fuengirola y Estepona, ratonera de verano. En cualquier momento, el GPS muestra las secciones en rojo. No faltan un día de verano y los domingos son eternos. Para evitar estos 60 kilómetros, la alternativa es una autopista con un peaje de 12,90 euros. “La congestión ha sido crónica todo el verano”, dijo Javier de Luis, ambientalista y vecino de la zona. El hacinamiento también repercute en el colapso de los servicios sanitarios (en el hospital de la Costa del Sol, 432 camas para más de 422.000 habitantes, las urgencias aumentaron un 15% en agosto) o “cuando es imposible hacer estimaciones reales de los afectados por zonas rurales de zonas de incendios o urbanizaciones ”.

Estos centenares de barrios residenciales conforman el gran anfiteatro de la Costa del Sol, tal como lo define José Damián Ruiz Sinoga, catedrático de Geografía de la Universidad de Málaga. Laberinto de cemento con vista al mar. Pared peligrosa. “La tierra está sellada. Y cuando hay un derrame de agua, el riesgo de inundaciones es mayor “, dijo el experto, que cree que los seres humanos han” aumentado la vulnerabilidad del territorio “. “Tal vez sea el momento de endurecer los estándares ambientales y reducir el número de turistas”, agregó. “La Costa del Sol necesita pensar en lo que quiere”, dice Antonio Guevara, decano de la Facultad de Turismo de Málaga. “Si se busca calidad, la construcción indiscriminada tendrá que ser limitada”. Por ahora, el reclamo de los municipios costeros es que este aumento temporal de población debe tenerse en cuenta en la distribución de los fondos estatales.

Los ingresos están cayendo en las Islas Baleares

El gobierno balear ha puesto este debate sobre la mesa: los criterios para la asignación de la financiación autonómica se basan en la población y ni siquiera contemplan previsiones de crecimiento (que prevén un incremento del 18,7% en las Illes Balears entre 2020 y 2035 frente a 1, 8). % del país en su conjunto), ni la población flotante.

El aumento de la población va acompañado de una disminución de los ingresos. per cápita. Según el INE, las Illes Balears han pasado de la tercera posición del ranking nacional a la sexta en 20 años. Pere Salva, catedrático honorario de geografía humana de la Universidad de las Illes Balears (UIB), lamenta que si bien algunas comarcas han sufrido un proceso de pérdida de población que ha incrementado el presupuesto per cápita para sus ciudadanos, en las islas tenía que dividirse entre una población registrada y una flotante.

Para el doctor en geografía y sustentabilidad ambiental de Fibank, Ivan Murray, el problema es que las inversiones siempre han estado ligadas al estado de un “polo de expansión turística”. El principal problema nunca se ha resuelto, ya que siempre han optado por el “absurdo” de construir más infraestructuras para abastecer la demanda “en lugar de detenerla”. “Es como tratar a un paciente obeso recetándole pantalones más grandes”, dijo, citando al urbanista Lewis Mumford.

Zona comercial Vecindario, Santa Lucia (Gran Canaria).
Zona comercial Vecindario, Santa Lucia (Gran Canaria). Quique Curbelo

Canarias: colas para todo

Atraer el turismo para la inversión significa que el crecimiento no es homogéneo, lo que genera tensiones, especialmente en los territorios insulares, donde los servicios deben replicarse en cada isla. “En Canarias hay importantes contrastes entre lugares que han crecido mucho y otros que se están encogiendo”, explica Vicente Zapata, catedrático del Departamento de Geografía e Historia de la Universidad de La Laguna. “Las que han experimentado un mayor crecimiento son las zonas turísticas”, agregó Josefina Domínguez, profesora de geografía humana de la Universidad de Las Palmas. Este contraste se observa en islas como Fuerteventura, que ha crecido un 81% en 20 años, y La Palma, cuya población ha caído un 1%. En cualquier caso, “la población no debe verse como un obstáculo. Al contrario: el recurso más importante es él, su recurso humano ”, dice Domínguez.

Mientras tanto, los ciudadanos conviven con las carencias. “Hay colas para todo aquí. En el centro de salud, el banco, la oficina de correos … hay que hacer las cosas temprano ”, dijo Paula, profesora de secundaria en Santa Lucía de Tirajana, un municipio de Gran Canaria que tenía 47.161 habitantes a la vuelta del siglo y 74.800 ahora. “Pasamos de una gran ciudad a un pueblo pequeño”, dijo Francisco García, primer teniente de alcalde de Vesindario. Lo mismo sienten en la turística Arona, 82.777 habitantes, la ciudad que más ha crecido en Tenerife: casi ha duplicado su población desde el año 2000. “Soy un paciente en riesgo y viajo 80 kilómetros por falta de hospital en la zona”, dijo Ignacio, un vecino. “Tengo que pedir el trabajo del día, con atascos que a veces superan los 40 minutos”.

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