El Pratt: ¿un aeropuerto para vuelos europeos o un hub intercontinental?  |  Compañías

El Pratt: ¿un aeropuerto para vuelos europeos o un hub intercontinental? | Compañías

Menos contaminación acústica, mejor conectividad y nuevo potencial de desarrollo económico para Cataluña aconsejan, según Aena, una inversión de 1.700 millones en la ampliación de Barcelona-El Pratt. Las asociaciones empresariales y las propias aerolíneas se benefician pagar el proyecto a través de tarifas. Contra grupos ecologistas, ayuntamientos de todo tipo, partidos como ERC, Podemos y Comunes y diversas plataformas sociales. El impacto en el delta del Llobregat separa a ambos.

Estos son algunos argumentos sobre la justificación del proyecto y por qué podría ser enterrado.

¿Cuándo se produce el enfrentamiento entre los gobiernos centrales y la Generalitat?

Aena remitió la ampliación de El Prat a la Coordinadora del Aeropuerto de Cataluña el pasado 3 de septiembre. Tiene carácter consultivo, pero este paso es necesario para la aprobación del Documento de Reglamento Aeroportuario en el que se incluye la inversión. A la obra se opusieron el alcalde de El Pratt y el teniente de alcalde de Barcelona. Ese mismo día, el presidente de la Generalitat, Pere Aragonés, pidió a Aena una explicación del impacto en el espacio protegido de la laguna de La Ricarda. El proyecto fue acordado entre las administraciones el 2 de agosto. La semana pasada, el ministro de Transportes lo consideró suspendido.

La capacidad máxima de El Prat es de 55 millones de pasajeros al año, cifra que se tocó en 2019. El operador prevé que estos niveles de saturación volverán en 2025.

¿Por qué es necesaria la ampliación según Aena?

La capacidad máxima de El Prat es de 55 millones de pasajeros al año, cifra que se tocó en 2019. El operador prevé que estos niveles de saturación volverán en 2025.

La gestión de las dos pistas paralelas de forma separada (la larga desde el lado de aterrizaje y la corta desde el lado del mar para el despegue) limita la capacidad de El Prat a 80 operaciones por hora. Su uso de forma autónoma, excluido por Aena por el impacto acústico en Gavà y Castelldefels, acogerá 90 vuelos por hora. El mismo techo se alcanzará con la extensión de 500 metros de la pista más corta, la que da al mar, manteniendo dividido el uso. La infraestructura tiene un tercer carril transversal o transversal que solo puede operar cuando hay poco tráfico.

¿Cómo cambiaría el aeropuerto con la inversión?




Cientos de pasajeros en la terminal de El Pratt en agosto de 2017

El Prat, base de operaciones de Vueling, es el aeropuerto con mayor número de conexiones intraeuropeas. Fue sexto en el continente en términos de volumen de tráfico en 2019, pero lejos de ser los principales centros de vuelos intercontinentales. Antes de la pandemia, prestaba servicios a 212 destinos: 166 europeos y 46 intercontinentales (15 para América del Norte, seis para América Latina, siete para Asia, 11 destinos para África y siete para Oriente Medio). Un mayor desarrollo de las largas distancias significa inversión por parte de las aerolíneas, empleo, mejor conectividad y el potencial para el tráfico de carga aérea. El 70% de las mercancías que viajaron en avión en 2019 lo hicieron en vuelos intercontinentales.

¿Cuál es la dificultad operativa ahora?

Los aviones generalmente despegan en la pista corta y aterrizan en la pista larga, pero los aviones de gran angular requieren el uso de la pista larga para salir, principalmente debido al peso. Estos despegues de vuelos de larga distancia no se pueden predecir, ya que dependen de varios factores, por lo que no están programados en la asignación de franjas horarias. Todo esto provoca disfunción de llegadas y retrasos.

¿Cómo se mitigaría el impacto de las obras?

Aena tiene un acuerdo con el puerto de Barcelona, ​​que compatibiliza la ampliación de la pista con el desarrollo de la infraestructura portuaria. También ha desarrollado un plan para compensar los daños a las áreas protegidas de La Ricarda y otros espacios Natura 2000. Incrementaría 923 hectáreas de espacios verdes en un 25%, ahorrando diez nuevas hectáreas por cada afectado. La Directiva de Hábitats de la CE establece que si, por razones imperiosas de interés público, incluidas las de carácter social o económico, se lleva a cabo un proyecto en áreas de especial conversación, se adoptarán medidas compensatorias.

El Prat, base de operaciones de Vueling, es el aeropuerto con mayor número de conexiones intraeuropeas, pero no es competitivo en el radio largo.

¿Qué sucede si se confirma la congelación del proyecto?

Las actuaciones previstas en El Prat ascienden a 1.700 millones de obras. El plan original de Aena era tomarlos entre 2022 y 2026, pero la crisis provocada por la pandemia hizo aconsejable posponer tales gestiones, que se acometerán paralelamente a la ampliación de Madrid-Barajas por casi el mismo presupuesto. El calendario adaptado preveía el desarrollo del plan director Barcelona-El Pratt con mayor capacidad durante la primera parte del quinquenio y el inicio de las obras en 2025. En este nuevo período regulado se presupuestaron 120 millones de euros para Aena, la mayoría de las cuales ya se han realizado inversiones entre 2027 y 2031. La suspensión significa que la iniciativa, de continuarse en el futuro, se retrasará al menos dos o tres años. Las inversiones de Aena para el periodo 2022-2026 serán aprobadas por el Consejo de Ministros el 28 de septiembre. Por ahora, la reforma del aeropuerto de Barcelona sigue pendiente y Aena trabaja para reasignar 120 millones a otros proyectos que se han visto limitados en alcance por restricciones de inversión.

¿Se puede seguir manteniendo la ampliación?

Es técnicamente posible. Existe una versión del Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA 2) que prevé el proyecto. Él es quien estuvo en manos de la Dirección General de Aviación Civil hasta el 8 de septiembre para su traslado al Consejo de Ministros. Por tanto, no se deberían realizar más trabajos mientras se mantenga la idea de ensanchar la pista hacia el este.

Sin embargo, un pacto político entre el gobierno central y la Generalitat es absolutamente necesario, lo que parece prácticamente imposible. En el poder ejecutivo de Pedro Sánchez, la oposición del ala Unidos Podemos es pública y se manifiesta. Y en el de la Generalitat, ERC está aprovechando el impacto que ha provocado La Ricarda para buscar nuevas negociaciones e incluso para reivindicar la gestión aeroportuaria de Cataluña.

Inversión de 100 millones por cada destino de larga distancia

Apuesta. Aena defiende que las aerolíneas están invirtiendo 100 millones para establecer una ruta estable de larga distancia.

Impacto económico. Un reciente informe de expertos económicos de la Universidad de Barcelona estima que 1.700 millones de inversiones en la mejora de la capacidad de El Pratt tendrán una rentabilidad de 97.500 millones en 15 años, derivado de la construcción, el aumento del tráfico y la actividad inducida.

Ciudad aeropuerto. Otro ámbito del Aeropuerto de Barcelona, ​​el de la ciudad aeroportuaria, se vuelve atractivo si la infraestructura funciona como hub. Desde tierra, la construcción de hangares, oficinas, instalaciones logísticas y otros servicios de pasajeros está prevista desde hace 20 años.

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