Aragonés sale del plan de ampliación de El Prat a área protegida  Ciencias económicas

Aragonés sale del plan de ampliación de El Prat a área protegida Ciencias económicas

Avión en el aeropuerto de El Pratt, cerca de la Laguna de La Ricarda, espacio protegido Natura 2000.MASSIMILIANO MINOCRI

La ampliación del aeropuerto de El Prat se ha perfilado en todas las cuencas como uno de los frentes del gobierno este otoño. Este viernes, recién despedido en agosto, provocó la primera deflagración. Aena, la gestora del aeropuerto, presentó a las administraciones un documento de reglamento aeroportuario (DORA) 2022-2026 e incluía su intención de ensanchar una de las pistas y afectar parte del terreno de la red Natura 2000. Se trata de un trámite (su función es para determinar la política de tipos de interés de Aena y así predecir futuras inversiones), pero relevante: este es el primer documento oficial que incluye la posible destrucción de áreas protegidas y deberá ser aprobado por el Consejo de Ministros este mes. Pero esto no define el proyecto, ya que tendrá que ser considerado por quienes redacten el plan director, que deberá contar con la aprobación ambiental de la Generalitat, el Ministerio de Transición Ecológica y la Comisión Europea.

“Extender el aeropuerto, y en particular la pista 07R / 25L y calles de rodaje asociadas hacia el este, mientras se mantiene el umbral de aterrizaje en la ubicación actual, afectaría áreas de la red Natura 2000”, dice el documento eldiario. es.

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Pese a estas condiciones, el informe generó críticas por parte del Ayuntamiento de El Prat, dirigido por los ayuntamientos, que presentó cargos contra la Generalitat. En unas horas, el presidente de la Generalitat saltó a la vanguardia a través de Twitter. “DORA, que se anunció hoy, no refleja el consenso establecido en el gobierno: asegurar la inversión sin considerar nada cerrado y definir los próximos pasos con el amplio consentimiento de todas las administraciones”, dijo Pere Aragones, quien dijo “Explicaciones y ajustes”. así que proyecte no afectar las áreas naturales.

El 2 de agosto, cuando la Generalitat llegó a un acuerdo con el Gobierno para ampliar el aeropuerto, emitió un comunicado en el que decía: “El nuevo plan director tendrá que plantear acciones concretas para conseguir este reto, acciones, pero que tendrán que ser limitado al tamaño de la ubicación, lo que minimiza cualquier impacto en el medio ambiente ‘, sin ninguna referencia a DORA, conocida este viernes.

Aragonés ignoró que el documento de Aena incluía algunos elementos exigidos por el Ministerio de la Vicepresidencia, Políticas Digitales y Territorio, liderado por Jordi Puigneró, que negoció con el gobierno. El mejor ejemplo es el siguiente: “Esta propuesta está sujeta a la cobertura necesaria, lo que permite que su implementación se materialice en un nuevo Plan Director, cuya tramitación se espera sea larga por su dependencia de diversas administraciones y sus autoridades competentes, incluida la europea Las comillas hacen referencia a la necesidad de aprobación de medio ambiente por parte de la Generalitat, el Ministerio de Transición Ecológica y el ejecutivo comunitario para que el plan director continúe.

DORA estima que la inversión total para la ampliación en 2030 será de 1.704 millones de euros. El documento es una imagen actualizada de la red aeroportuaria española, la planificada para el futuro, y la inversión – y tarifas – necesarias para lograrlo, mientras que el plan maestro es una descripción detallada de los proyectos a acometer. en este caso en el Aeropuerto de El Prat.

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En cualquier caso, el documento presentado este viernes muestra la necesidad de ampliar la capacidad operativa del aeropuerto ante el crecimiento esperado en el futuro, aboga por la ampliación de la pista, más pegada al mar, para que puedan utilizarla aeronaves de mayor tamaño. para crear una nueva terminal para vuelos intercontinentales. Además de estas actuaciones en Barcelona, ​​la Generalitat acordó con el Gobierno que Adif construiría dos estaciones de alta velocidad en los aeropuertos de Girona y Reus para que pudieran aceptar nuevos vuelos punto a punto (que no suministran otras rutas). ) y el más largo de El Prat. De esta forma, el Gobierno defiende que proporcionará conexiones ferroviarias con el centro de Barcelona durante media hora a través del AVE.

El pacto entre gobiernos ha provocado una importante polémica y una avalancha de críticas, precisamente porque se ha acordado una prórroga, sin conocer los detalles del mismo ni su impacto en el medio ambiente. Ante las críticas, la Generalitat afirma que solo se acordó ampliar el aeropuerto, aprovechar la inversión y conseguir el objetivo de El Prat como hub de vuelos internacionales. Pero aseguró que el proyecto se realizará sin impacto en el medio ambiente. El viceprimer ministro Jordi Puignoro aseguró que el aeropuerto será “el más verde de Europa” como consecuencia de la ampliación.

La posición de la Generalitat es que se puede negociar la ampliación, incluyendo los estudios técnicos que añaden la posibilidad de ampliar la pista, que Aena quiere ganar 500 metros para atender las necesidades de aviones de mayor tamaño, se puede ajustar. Abren la puerta a explorar todas las posibilidades, incluidas las de ganar espacio donde sea posible e incluso sin afectar los espacios naturales que limitan la infraestructura aeroportuaria tanto al norte (La Ricarda) como al sur (El Remolar).

La Unión Europea será la guardiana ambiental del proyecto: debe determinar si aprueba el impacto en las áreas protegidas y cómo y en qué medida deben ser compensados ​​por los organizadores del proyecto. La Comisión Europea ya ha advertido a España de que la ampliación no debería “afectar significativamente” al Delta del Lobregat, que está protegido por la red europea Natura 2000. Continuar “si no se cumplen las garantías medioambientales”.

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