Accidente de Metro CDMX: Opacity marca el progreso en la investigación de la duodécima tragedia de la Ciudad de México

Accidente de Metro CDMX: Opacity marca el progreso en la investigación de la duodécima tragedia de la Ciudad de México

Carlos Slim sale del Palacio Nacional esta tarde.
Carlos Slim sale del Palacio Nacional esta tarde.Daniel Augusto / Quartoscuro

La opacidad y cierre entre las autoridades y las empresas involucradas en el incidente de los 12 metros en México avanza actualmente en la investigación. El miércoles pasado, la primera ministra Claudia Scheinbaum presentó el primer informe pericial sobre el colapso de un tramo de la línea que mató a 26 personas e hirió a decenas más el 3 de mayo. El estudio de ingeniería forense encontró que hubo una «falla estructural» en la construcción de la obra. Desde entonces, Scheinbaum se ha reunido con el presidente Andrés Manuel López Obrador al menos tres veces. Este martes pasado, con la presencia de Carlos Slim, el empresario más rico de México y dueño de Grupo Carso, la empresa que construyó el tramo averiado. Ninguna de las tres reuniones brindó más información que los llamados generales a la transparencia, y ambas opiniones aún están pendientes.

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«Asegúrate de que habrá absoluta transparencia en todo. Hay un portal que ya está en línea y todas las opiniones que están llegando y lo que se ha hecho se publicarán allí ”, dijo el jefe del gobierno de Sofía en una conferencia de prensa posterior a la reunión del martes. La presencia de Slim, quien también se reunió recientemente con el presidente como parte del Sanedrín de las grandes empresas, el Consejo Empresarial Mexicano, concentra aún más el enfoque en su empresa. Junto con la francesa Alstom y la mexicana ICA, Carso reclutó un consorcio de postores exitosos para la controvertida línea 12.

Carso es en todo caso responsable de la construcción del tramo específico, un puente elevado sobre la carretera, que se derrumbó provocando la tragedia. El informe de la empresa experta noruega Det Norske Veritas (DNV) identifica un puñado de deficiencias estructurales como fallas en los pernos y vigas que sostienen el puente, el uso de varios hormigones y soldaduras mal ejecutadas o incompletas. Así como «materiales extraños» al diseño original de la obra y «defectos en los revestimientos».

    Claudia Scheinbaum tras reunirse con el presidente López Obrador y el ingeniero Carlos Slim.
Claudia Scheinbaum tras reunirse con el presidente López Obrador y el ingeniero Carlos Slim. Daniel Augusto / Quartoscuro

La tragedia ocurrió tres días antes de las elecciones de mitad de período, pero la onda de choque político es aún mayor. La llamada Línea Dorada, que conecta algunas de las zonas más remotas y modestas del sureste de la capital, fue construida durante el mandato de Marcelo Ebrard (2006-2012), ahora canciller y fuerte presidente. Su apertura fue detenida por el siguiente asesor, ahora senador opositor Miguel Ángel Manchera (2012-2018), por supuestas irregularidades y problemas técnicos. Después de las controvertidas reparaciones tras el terremoto de 2017, Scheinbaum también se enfrenta al desgaste político por la tragedia.

López Obrador reiteró que habría un «castigo para los responsables» y el primer informe pericial ya se incluyó en el expediente abierto por la Fiscalía General de la Ciudad de México para investigar las responsabilidades. Actualmente, más de un mes después del incidente, ni el poder judicial ni la administración de la capital han nombrado a nadie.

Scheinbaum anunció la semana pasada que lanzaría una mesa de diálogo con el consorcio constructor, con Carso en el centro de toda la atención. La unidad de construcción de Slim acaba de ganar otra licitación para el desarrollo del tramo dos del tren Maya (que recorre más de 200 kilómetros en el estado de Campeche), uno de los proyectos punteros del gobierno de López Obrador. A pesar de algunas fricciones iniciales por la cancelación del aeropuerto por parte del gobierno anterior, el empresario ha crecido hasta llegar a una creciente cercanía con el director ejecutivo de Morena, hasta el punto de ser un elemento clave en una resolución de hace dos años sobre un conflicto de oleoductos con Estados Unidos y Canadá. . Incluyendo una foto simbólica de Slim con el presidente durante una de las conferencias matutinas de López Obrador.

Los próximos informes periciales sobre el accidente de 12 líneas se presentarán el 14 de julio y el 30 de agosto. La investigación se centrará a partir de ahora en averiguar si la planificación de la obra y los materiales utilizados fueron los adecuados y si la construcción se ajustó a lo establecido por el proyecto. Asimismo, se prestará especial atención a las reparaciones realizadas a esta línea de metro tras el terremoto de 2017 y su posterior mantenimiento.

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